Taller antártico internacional de “Búsqueda y Rescate”

Organizado por la Dirección Nacional del Antártico y desarrollado en Buenos Aires.

Organizado por la Dirección Nacional del Antártico y desarrollado en Buenos Aires.

A mediados de la semana pasada, se llevó a cabo el segundo Taller Internacional de "Búsqueda y Rescate en la Antártida", el que tuvo lugar en el Palacio San Martín de la Cancillería Argentina.

Durante tres jornadas de trabajo, se analizaron escenarios y estrategias posibles tendientes a maximizar una cobertura articulada y eficiente de eventuales accidentes aéreos, marítimos y terrestres que pudieran producirse en la zona antártica.

De este taller participaron autoridades del Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto; del Ministerio de Defensa; de la Dirección Nacional del Antártico; de las fuerzas armadas y de la Administración Nacional de la Aviación Civil. Como estados designados por la Organización Marítima Internacional (OMI) asistieron delegaciones de Australia, Chile, Nueva Zelanda y Sudáfrica, y también representantes de la Organización de la Aviación Civil Internacional, con responsabilidad en la coordinación de acciones ante accidentes, en la Antártida.

Concurrieron además, países con presencia en la Antártida como Alemania, Brasil, Estados Unidos y el Reino Unido y como observadores, integrantes de la Asociación Internacional de Operadores Turísticos en la Antártida.

"Lo que hemos hecho es poner en hechos operativos los acuerdos protocolares, diplomáticos y políticos que hay entre aquellos países que tienen responsabilidad en situaciones de “Búsqueda y Rescate” en la Antártida" explicó el director Nacional del Antártico, Mariano Mémolli.

Detalló que durante el taller se analizó por primera vez, la manera en que debe desarrollarse un operativo de "Búsqueda y Rescate" terrestre en la Antártida, que por tratarse de un continente tan extenso e inhóspito "muchas veces se necesitan patrullas muy entrenadas, con equipamiento especial y que a su vez, serán también parte de apoyos aéreos o navales".

Para Mémolli, el encuentro fue exitoso, no solamente por las naciones que asistieron "si no también por la calidad de las personas que han enviado como representantes de las instituciones, ya que estamos hablando de referentes con poder de decisión y esto hace que el documento elaborado, que luego se presentará a en los distintos foros políticos del Tratado Antártico, cuente con el fuerte respaldo de estas opiniones calificadas, que participaron del taller".

Priorizar la vida humana como principal conclusión

En cuanto a las conclusiones arribadas durante el encuentro, el funcionario nacional consideró que son relevantes porque "incluyen importantes estrategias de salvaguarda de la vida humana". Si bien resultan cercanos los datos del año pasado, con tres accidentes de cruceros turísticos que produjeron impacto ambiental, a su juicio dentro de todo "hubo suerte" porque se pudo rescatar a las personas gracias a la meteorología. Recordó que durante otros incidentes, en los cuales el clima cambió abruptamente "no tuvimos la misma suerte".

"Son 14 millones de kilómetros cuadrados, el espacio marino adyacente también agrega kilómetros y estas son las situaciones que a nosotros, como país con responsabilidad SAR –sigla en inglés para “Búsqueda y Rescate”– nos preocupan: la salvaguarda de la vida humana en primera instancia; en segunda instancia el impacto ambiental y en tercera instancia, el costo que esto implica".

Este último señalamiento apunta a un dato central: cada operación de "Búsqueda y Rescate" conlleva la suspensión de la actividad científica que nuestro país desarrolla en la Antártida, para tener que abocarse "a atender a empresas comerciales que están realizando turismo en la Antártida", señaló Mémolli. Aunque concedió que el costo que generan lo deberán amortiguar las aseguradoras de las empresas turísticas, lamentó que "el que no tiene amortiguación, es el trabajo científico interrumpido, porque tiene prioridad la salvaguarda de la vida humana".

10/11/09
EL DIARIO DEL FIN DEL MUNDO