Daniel Scioli tuvo finalmente su acto de inauguración de Tecplata. Pero la operación fundacional de la terminal naranja, cuya inversión superó los US$ 450 millones y que inició en 2008, despertó algunas suspicacias en el sensible ambiente naviero y portuario local.
Daniel Scioli tuvo finalmente su acto de inauguración de Tecplata. Pero la operación fundacional de la terminal naranja, cuya inversión superó los US$ 450 millones y que inició en 2008, despertó algunas suspicacias en el sensible ambiente naviero y portuario local.
El día previo al acto, el martes último, Scioli reunió en su oficina de San Martín 108 a representantes empresarios de la Confederación Empresaria del Transporte (CET), entre ellos, a directivos de las terminales del puerto de Buenos Aires, del Centro de Navegación, del Centro Despachantes de Aduana, y de los transportistas de cargas generales y de cereales.
Anunció dos cosas con una brevedad típica de las apretadas agendas de campaña: el primer “cliente” de Tecplata, y la creación del Ministerio de Transporte y Logística de llegar a la presidencia de la Nación. “Me gustaría que formen parte del equipo de ese ministerio”, les dijo. Luego se levantó y se fue.
La duda que quedó entre los representantes de los armadores y de las terminales presentes fue a quién se refería Scioli cuando habló de “cliente” de Tecplata.
El miércoles, finalmente, el Argentino II recaló en Tecplata y operó la descarga de 107 contenedores.
El buque de Patagonia Shipping Lines (PSL), cuyo armador es UABL (empresa que forma parte del grupo Ultrapetrol, que, a su vez, es integrante del holding Southern Cross), no pagó ni un solo peso por su recalada en Tecplata. Sólo pagó el combustible por el desvío a La Plata en su ruta entre Ushuaia y el puerto de Buenos Aires.
¿Quién entonces se hizo cargo de los gastos de remolque, practicaje y agenciamiento del Argentino II? El armador del buque no nominó agente en este caso, lo que constituye una excepción a los usos y costumbres.
Dos opciones podrían quedar: que lo haya contratado Tecplata o el cargador responsable de la descarga de contenedores: Newsan, cuyo presidente, Rubén Cherñajovsky, es un reconocido amigo del gobernador.
El Argentino II seguía viaje a Buenos Aires para continuar su operación. Por eso, a pesar de los 107 contenedores de descarga (y los eventuales 80 que bajarían en agosto), suena difícil estar ante la presencia de un agenciamiento nominado por la carga.
“Si Tecplata pagó, es malo”, resumió, y calló después una fuente inobjetable.
(Por Emiliano Galli; La Nación)
15/07/15