El emprendimiento, que demandaría inversiones por u$s 130 millones pretende erigirse en una nueva opción para los cargadores.
El emprendimiento, que demandaría inversiones por u$s 130 millones pretende erigirse en una nueva opción para los cargadores.
Se presentó en Baradero el estudio de prefactibilidad para un puerto de ultramar en esa localidad. En el acto, que contó con la presencia del subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján, la municipalidad local, también firmó un convenio con Astillero Río Santiago, desarrollar fundamentalmente la industria de armado de barcazas. En la oportunidad, se mostraron los detalles para la ubicación y rentabilidad del puerto y las posiciones más convenientes para los puentes que forman parte del viaducto de acceso a la zona portuaria y sus costos, que en total insumirían unos u$s 130 millones.
Se recomendó la llamada alternativa Sur emplazada sobre el río Paraná y en un frente de atraque de unos 600 metros, que podría extenderse a 3.000 metros.
Los estudios de navegación permitieron definir la traza y dimensiones de los accesos fluviales a la zona del puerto para varias alternativas, sus zonas de giros, radas de espera y zonas de atraque.
Según los estudios realizados, no sería necesario el uso de remolcadores, ni la ejecución de dragados para mantener las profundidades que son naturales.
En declaraciones a la revista Pesca & Puertos, el intendente local Aldo Carossi indicó que procuran asegurar la financiación del proyecto “con industriales de nuestro pueblo y que están interesados en ello. Uno de ellos es el representante de una multinacional muy poderosa, Radicci Group, de Italia, y ya están interiorizándose, pues es gente con amplia experiencia fundamentalmente en el área metalúrgica. Lo importante es que el negocio sea rentable desde el punto de vista económico-financiero, por ser un proyecto que requiere una inversión muy importante. Así que seguiremos tratando de complementar todas estas cosas”.
Con respecto al proyecto de construcción de barcazas, Carossi señaló que “hoy, el mercado está dominado por la industria de unidades usadas que provienen del Mississipi, fundamentalmente de descartes. Es chatarra que no responde al control que deben tener para asegurar la navegación y sin embargo la realidad económica hace que se hayan impuesto. En la medida que el Gobierno Nacional, y las respectivas cámaras legislen como corresponde, protejan a la industria nacional, protejan a la navegación, tendrá que haber a corto plazo una restricción en este tipo de productos indeseables y creo que allí lograremos un gran crecimiento de todo lo que produce la industria naval en este sentido”.
El Puerto de Baradero, depende del municipio local y en la actualidad es explotado para el turismo, por lo cual la Dirección Municipal lo ha declarado puerto de paseo y deportivo. En la actualidad, en temporada estival, es visitado aproximadamente por 10.000 personas los fines de semana. Se prevé para el futuro que el mismo se compararía con el Puerto de Frutos de Tigre. Incluso el municipio prevé el mejoramiento de unos de los galpones del puerto, con el fin de utilizarlo como sala de conferencia y exposiciones.
Su infraestructura actual cuenta con un muelle que permite el atraque de buques con una eslora máxima de 40 metros, manga mínima de 8 metros, y calado máximo de entrada de 02,4 metros. Pueden permanecer en puerto hasta cuatro embarcaciones, siempre y cuando no superen la eslora máxima.
La profundidad en el muelle, referida al cero local, es de 1,90 metros y opera comercialmente con arena y carga general.
Sobre el kilómetro 46 de río Baradero, margen derecha opera el muelle de Papel Prensa. Sus medidas, según planimetría, son de 1.885 m2, con una longitud de 145 metros por 13 metros de ancho.
Este muelle puede recibir embarcaciones con una eslora máxima de 35 metros, una manga mínima de 6 m y un calado máximo de entrada a muelle de 01,8 metros y pueden permanecer en el hasta tres embarcaciones. Opera comercialmente con madera.
18/04/07
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA