La apatía oficial respecto de lo que sucede en la hidrovía se alimenta con el desconocimiento y la inactividad legislativa en materia de marina mercante, bandera nacional, industria naval y, en definitiva, transporte fluvial.
La apatía oficial respecto de lo que sucede en la hidrovía se alimenta con el desconocimiento y la inactividad legislativa en materia de marina mercante, bandera nacional, industria naval y, en definitiva, transporte fluvial.
En este estancamiento, los sindicatos alzan la voz. Y si bien bajó mucho su perfil luego de convertirse en director del armador nacional Maruba, el titular del Sindicato Obreros Marítimos Unidos (Somu), Omar Suárez, tiene en su escritorio, como trofeo, el resultado de una batalla personal que incluyó el bloqueo al comercio exterior paraguayo. Se trata del reconocimiento del Ministerio de Justicia y Trabajo paraguayo del Somupa, el gremio homólogo que Suárez impulsó.
¿Cómo se llegó a esta situación y qué significado tiene? Una lectura intencionada es que a partir de ahora toda negación del servicio de remolque a embarcaciones con bandera paraguaya se hará al amparo del reclamo de un sindicato.
Hasta ahora, las asimetrías en la hidrovía eran protestadas con medidas de fuerza, como los bloqueos del SOMU. Es que en la vía fluvial dragada por la Argentina más del 97% de las embarcaciones ondean pabellón de otro país.
Recuperar la marina mercante no es fácil. La producción de barcazas se exporta. Paraguay las importa con arancel cero, por cinco años prorrogables por otros cinco. La Argentina, en cambio, impone el pago del 50% del valor FOB en impuestos. Y en materia de combustible, una embarcación extranjera no paga impuestos, cosa que sí sucede en las de bandera argentina.
El orgullo sindical argentino son los convenios colectivos de trabajo. Aquí señalan que los pares paraguayos no gozan de las mismas condiciones, lo que los hace más "convenientes" a la hora de tripular embarcaciones.
Es ingenuo negar la influencia de Suárez en el Somupa. Tanto como lo es pensar que ahora serán los trabajadores paraguayos los que validarán los reclamos de asimetrías del lado argentino. Es de esperar la "solidaridad" paraguaya para con el 3% de las embarcaciones con bandera argentina. Los bloqueos no cesarán.
Emiliano Galli
02/08/11
LA NACION