Atribuyó la venta de barcos a empresas marplatense a la falta de competitividad. Dijo que la cuotificación no es la salvación y que la región requiere con urgencia de medidas que compensen las asimetrías con el norte.
Atribuyó la venta de barcos a empresas marplatense a la falta de competitividad. Dijo que la cuotificación no es la salvación y que la región requiere con urgencia de medidas que compensen las asimetrías con el norte.
El Secretario de Pesca de Chubut, Hugo Stecconi, admitió que será muy difícil frenar la venta y transferencias de barcos y cuotas de captura desde la Patagonia a empresas radicadas en Mar del Plata. Reconoció que las rentabilidades en una y otra región son muy distintas y mientras permanezcan estas asimetrías regionales no será fácil convencer a los empresarios con inversiones en Chubut que mantengan sus barcos. Además, dijo que si bien el Consejo Federal deberá aprobar futuros cambios de puerto base de los buques, la ley superior que establece el régimen federal de pesca no lo impide.
Stecconi aclaró también que el nuevo sistema de asignaciones de cuotas transferibles de captura no limita la venta de buques pesqueros. “La cuotificación lo que da es seguridad jurídica que no teníamos, da previsibilidad, y como todo sistema tiene bondades y puede tener defectos. Si hacemos un análisis, hoy en la provincia del Chubut puede tener amenazas que no cabe ninguna duda que está dado por la ley que otorga a la cuotificación que es un activo que alguien se puede llevar”, afirmó en declaraciones a Radio Golfo Nuevo de Puerto Madryn.
“El gran desafío debe ser transformar esas amenazas en oportunidades, porque de la misma manera que podemos atraer en la medida que seamos competitivos, y deberíamos tener la capacidad de transformar esta cuotificación en un beneficio para la provincia”, instó.
DESIGUALDADES REGIONALES
A esta altura ya es una verdad incontrastable que el puerto de Mar del Plata se impone y se consolida como el principal eje pesquero del país, mientras que la industria pesquera en la Patagonia ven cada vez más amenazadas las inversiones por un cúmulo de factores que hacen un negocio que pierde rentabilidad y competitividad.
“Esto no es nuevo –dijo Stecconi–, se viene dando en los últimos años, y es producto de una desigualdad entre las regiones y las provincias. En mano de obra, en beneficios, en costos, e indudablemente pasa por la rentabilidad de las empresas pesqueras de esta zona con respecto a las establecidas en el norte”, sostuvo.
“La Patagonia por la zona donde hay que operar es más cara, hay que compensar esos mayores costos, tanto de insumos, hasta de las exportaciones, porque tenemos un litoral marítimo importante y los fletes son más caros”, opinó.
El funcionario provincial consideró que se necesita darle a la Patagonia “aquellos beneficios que la hicieron en su momento pujante desde el año 1983 con la promulgación de la ley de Reembolsos por Puertos Patagónicos que produjo el auge de empresas radicadas aquí. Necesitamos una ley de Marina Mercante que nos favorezca en cabotaje que nos baje los costos, y poner en igualdad de condiciones la cuestión laboral para poder ser competitivos. Porque el mercado es el mismo y la rentabilidad es muy distinta acá que al norte del país”, razonó.
FALTA RENTABILIDAD
El capitán Stecconi aseguró que “la cuotificación no es la salvación, sería ilógico pensarlo así, pero sí es una bisagra en lo que es el tema pesquero. Pero se requiere además de un pacto pesquero general entre empresarios, sindicatos y gobierno para mirar para adelante y volver a ser competitivos, y sostener los puestos de trabajo que la pesca dio y que hoy se ven perjudicados por una falta de rentabilidad que es real”.
Reconoció que cada vez son más las empresas que venden sus barcos y sus capturas podrían ser materia prima que debe de procesarse en Chubut.
“No está asegurado que esas capturas puedan seguir siendo descargadas en los puertos de acá. Lo que sí se han dado parámetros que antes no existían, se ha definido lo que es el puerto base con el 75 por ciento de donde haya descargado en los últimos años. Cuando se hable de la venta de un barco se debe estar hablando de un cambio de proyecto que sería el que originó que se otorgara esa licencia, eso tendrá que ser tomado por el Consejo Federal Pesquero y con una mayoría absoluta decidir si se acepta o no la transacción, sabemos que el sector empresario no está conforme y que si en algún caso no les es favorable va a terminar en un fuero judicial”, estimó el Secretario de Pesca.
El razonamiento tiene que ver con que una reglamentación del CFP está por debajo del ordenamiento jurídico que establece la Ley Federal de Pesca, que en ningún artículo prohíbe la venta de barcos entre empresas de distinta provincia y tampoco se obliga a dejar sus capturas en uno u otro puerto.
LA LEY NO LO PROHÍBE
“Tenemos una ley provincial que todo aquel fresco que salga de aguas provinciales y que están dentro de la cuotificación están obligados a ser reprocesados dentro de la provincia y en los peces con aleta hasta filet fresco, con lo cual tenemos asegurado que ese pescado sí debe ser procesado aquí”, comparó Stecconi sobre la legislación que rige en Chubut para las capturas realizadas dentro de las doce millas.
Si los buques se venden no se puede impedir que esas descargas no se hagan en Mar del Plata, ya que ese origen tienen los compradores que han adquirido varios pesqueros de la Patagonia y ya recalan en el puerto bonaerense.
“El tema de fondo es que la ley no lo establece. Tenemos la obligación de ajustarnos a lo que dice la ley. Y, la ley que está vigente no garantiza que el pescado no pueda ser llevado a otro lugar”, explicó.
En tanto, reiteró que “lo que se hizo es que el Consejo Federal determina el puerto base de un buque y si se lo quiere llevar a otro lugar justificar la empresa ese proyecto y ser sometido a votación en el Consejo. Y, en esto hay que ser realistas, la ley federal de pesca que es superior no lo establece”.
NELSON SALDIVIA
24/12/09
REVISTA PUERTO