Mientras el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, asegura que el trámite no fue trabado por la Oficina Anticorrupción, fuentes consultadas aseguran que aún existen varios frentes abiertos en el plano judicial.
Mientras el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, asegura que el trámite no fue trabado por la Oficina Anticorrupción, fuentes consultadas aseguran que aún existen varios frentes abiertos en el plano judicial.
Pese a los anuncios del ministro de Transporte de la Nación, todo parece indicar que la licitación de remolcadores destinados a buques metaneros en los puertos de Ingeniero White y Escobar transita, cuanto menos, por terrenos pantanosos.
Si bien Guillermo Dietrich había señalado que la Oficina Anticorrupción no trabó la compulsa realizada, fuentes consultadas por este diario y también por “El Cronista Comercial” coincidieron en la persistencia de puntos oscuros en torno a la empresa ganadora, Logística y Servicios Marítimos, que merituaron varias denuncias en la Justicia.
La firma se presentó en la licitación merced a un acuerdo con la naviera Maersk para traer 9 remolcadores.
Si bien es cierto que los costos bajaron un 36%, como dice el gobierno, este descenso se produjo con respecto a los contratos anteriores, que estuvieron a cargo de Marítima Meridian, empresa a la que se acusa de formar parte del mismo grupo que Logística y Servicios SA por compartir tanto sede social (Lola Mora 421, 6° piso) como presidente y director suplente: Matías y Lucas Samarin, respectivamente, hijos mellizos de Jorge Samarin.
La eventual adjudicación a un mismo grupo empresario motivó una presentación ante Enarsa y la Oficina Anticorrupción de las cámaras de practicaje y pilotaje, de lanchas de prácticos, de la industria naval santafesina y de la Mesa de la Unión Naviera.
Dietrich dijo que la licitación no sólo no fue trabada sino que se logró una reducción del 36% en los costos que pagaba Enarsa”, y agregó que tanto su cartera, como la de Energía, le enviaron la documentación que había requerido la Oficina comandada por Laura Alonso.
Dietrich señaló que la operatoria de los remolcadores “estaba monopolizada y cartelizada” por el accionar de Omar “Caballo” Suárez, ex secretario general del SOMU, e insistió en que la licitación fue adjudicada a la empresa Maersk, lo que permitió un ahorro de “$ 225 millones en un año por los sobrecostos que pagaba Enarsa”.
Respecto de un cuestionamiento a la empresa adjudicataria por operar en Malvinas, Dietrich señaló que Maersk “mandó un descargo”, pero destacó que la compañía “es una de las más grandes del mundo, que opera hace 23 años en la Argentina” y que “está trayendo 12 remolcadores, con una inversión de u$s 70 millones, va a pagar impuestos por u$s 12 millones y va a tomar 120 tripulantes”.
“A partir de esto, la Cámara de Remolcadores me envió una carta hace tres semanas anunciando el 20% de descuento, en dólares, de todos los remolcadores que operan en todos los puertos de la Argentina”.
Fuentes del sector naviero consultadas por El Cronista pusieron en duda los dichos del ministro de Transporte. “Aún no hay nada firme y hay varias denuncias en la Justicia contra el socio local de Maersk”.
“La llegada de Maersk es buena para la Argentina, pero el problema son los beneficios que se le están otorgando en detrimento de las empresas nacionales. Tenemos entendidos que se les va a otorgar una habilitación “express” a los 12 remolcadores, mientras que hay empresas que invirtieron, construyeron localmente, que están hace once meses esperando las habilitaciones”.
Sobre las presentaciones judiciales realizadas por Trans Ona
Según el diario La Nación, Logística y Servicios Marítimos ganó la licitación de los remolcadores sin ser una empresa de remolques.
Enarsa le mandó una nota a Logística y Servicios Marítimos para que indique qué remolcadores usará porque el inicio de las operaciones estaba pactado el 1° de agosto, y la empresa sólo dispondría de las mismas el 30 de este mes. La empresa pidió “considerar que esto es una nueva inversión en el país” que generaría “puestos de trabajo y consumo”.
“A pesar de las denuncias, Logística exhibió ante `La Nacion’ las cartas en las que Enarsa le acepta las ofertas para Bahía y Escobar”, consignó el diario porteño.
En simultáneo, Trans Ona presentaba un recurso de amparo y pedía ante la Justicia Federal una medida cautelar de no innovar.
Trans Ona manifestó que Enarsa había exigido tener a la orden los remolcadores para el 1° de agosto y Servicios Marítimos, en su oferta, se comprometió a ingresarlos el 30 de este mes.
Pero la denuncia reviste de mayor gravedad toda vez que luego de pedir vista del expediente (tras el empate) se verificó que la firma del grupo Meridian “condiciona su oferta a que se lo contrate por 24 meses y que se le adjudiquen los dos concursos (Bahía Blanca y Escobar)”, violando así uno de los puntos del pliego. Desde Logística y Servicios Marítimos negaron de plano tal acusación.
Dicho sea de paso, Enarsa rechazó la impugnación presentada por Trans Ona por considerarla extemporánea cuando en realidad fue hecha un día después de tomar vista del expediente.
“La Nación” informó que otro pedido de pronto despacho tampoco fue contestado, el cual fue acompañado por una denuncia de ilegitimidad impeditiva de otorgar los concursos. (Por Adrián Luciani; La Nueva)
13/09/16