"Estamos absolutamente a favor de lo que sean acuerdos o leyes que promuevan la navegación de buques de bandera argentina, pero en contra de que la carga subvencione la construcción de esos buques", indicó Mondello.
"Estamos absolutamente a favor de lo que sean acuerdos o leyes que promuevan la navegación de buques de bandera argentina, pero en contra de que la carga subvencione la construcción de esos buques", indicó Mondello.
-Es decir, no quieren que se vuelva a hablar de un Fondo de la Marina Mercante.
-Tal cual. Si el Estado entiende que tiene que darle a la industria naval y al transporte marítimo argentino facilidades para desarrollarse me parece excelente…
-Siempre y cuando lo financie el Estado.
-Tiene que venir por el Presupuesto nacional, no de los exportadores o importadores.
Hoy pagan una tasa al puerto de Buenos Aires [US$ 1,50 por contenedor de exportación, y US$ 3 en el caso de importación], sin ningún tipo de contraprestación.
-¿Cuánto es lo que paga la carga por estas tasas?
-Por año, entre 20 y 25 millones de dólares en Buenos Aires. En Estados Unidos, la Comisión Federal Marítima, que tiene el control de tarifas de todas las líneas marítimas y de todos los puertos norteamericanos, tiene un presupuesto menor que esos 25 millones de dólares.
-¿Es posible que la Argentina cuente con este tipo de líneas de bandera nacional?
-Sí, hay condiciones. Soy un ferviente defensor de barcos argentinos para el tráfico internacional. Pero no para armar una empresa que termine en una sindicalización del negocio. Debe ser rentable, no subsidiada por el Estado.
-¿Por qué Chile puede tener una línea propia y la Argentina no?
-Porque hay una coherencia de procedimientos que no tenemos. Por ejemplo, en el cabotaje, la carga entre puertos argentinos tendría que ser movida por buques de bandera argentina, como pasa en todas partes del mundo. Si buscamos beneficiar puertos argentinos seamos coherentes, que vengan en barcos de bandera argentina.
Hay que tener una política de Estado en puertos y en transporte marítimo acorde al comercio internacional. El puerto de Buenos Aires se mantiene porque está entre las mejores terminales del mundo.
10/02/09
LA NACION