(FNM) Los ingresos en el sector de buques tanque medianos, cayeron por debajo de los costos operativos. Las tarifas de los supertanques de crudo (VLCCs) que cubren la ruta Arabia Saudita – Japón, alcanzaron su menor valor en cinco años, mientras que los del comercio de buques Aframax en los mares Mediterráneo y Caribe, sufren la peor baja desde que existen los índices de medición.
(FNM) Los ingresos en el sector de buques tanque medianos, cayeron por debajo de los costos operativos. Las tarifas de los supertanques de crudo (VLCCs) que cubren la ruta Arabia Saudita – Japón, alcanzaron su menor valor en cinco años, mientras que los del comercio de buques Aframax en los mares Mediterráneo y Caribe, sufren la peor baja desde que existen los índices de medición.
Las tarifas del sector de los buques tanque de rango medio se derrumbó ayer por debajo de los u$s 4.000 diarios, forzando a sus dueños a contemplar la posibilidad de retirar tonelaje del mercado, tal como ya lo han hecho los propietarios de buques portacontenedores y de cargas secas a granel.
La dramática caída registrada esta semana en los niveles de comercialización de derivados de petróleo, produjo un retroceso general en el sector de buques tanque, que había experimentado un récord en sus ganancias promedio durante 2008.
“Está mal, realmente mal”, dijo respecto de la situación un broker estadounidense a Lloyds List. Pronosticó que el 2009 mostrará “mares turbulentos” para la flota mundial de buques tanque medianos. “Ahora nos está alcanzando la realidad”, sostuvo.
Los valores para la ruta TC2 del Baltic Exchange – ruta que considera transportes de 37.000 toneladas de productos livianos derivados del petróleo, desde Europa hacia Nueva York- se desploman a medida que los dueños se desesperan por tomar cualquier carga que se les cruce.
La caída de las tarifas no es tan marcada en el sector del crudo, pero los ingresos también bajaron velozmente en el mercado de contado (spot), como respuesta a los recortes en la producción petrolera y la contracción de la demanda.
Los superpetroleros de transporte de crudo en la emblemática ruta de Arabia Saudita a Japón han registrado un mínimo de u$s28.000 en su tarifa por día, que es el valor mínimo de los últimos cinco años, por debajo de los costos para la mayoría de los propietarios de esta flota de 525 barcos.
Durante los últimos meses, las tarifas también cayeron por debajo de los costos operativos para los buques Aframax que cubren las dos principales rutas de comercio. Los valores del Baltic Exchange para la comercialización del servicio de los Aframax en el Mar Mediterráneo y en el Caribe, alcanzaron el mes pasado los niveles más bajos desde que existe el índice, con cifras que descienden hasta los u$s 9.500 por día de buque.
“¿Quiere decir que está todo acabado? No completamente. Pero el mercado sufrió una seria caída en picada esta semana”, dijo otro agente, con base en Londres.
La sobreoferta de buques tanque medianos ha sido la responsable de la rápida declinación de las tarifas, combinada con un engrosamiento de la flota que según los pronósticos se expandirá un 20% este año.
Según la agencia ICAP Shipping, alrededor de 150 buques nuevos se sumarán en 2009 a la actual flota de 670 buques tanque livianeros de entre 45.000 y 55.000 toneladas de porte bruto. “Cada dos días se incorpora un buque nuevo de rango mediano”, explica la agencia estadounidense. “Están apareciendo por todos lados”.
Los actuales ingresos para este tipo de buques tanque cayeron por debajo de sus costos operativos, que según estimaciones de Moore Stephens se ubican en alrededor de u$s 6.900 por día. El año pasado las tarifas promedio ascendían a u$s 18.000.
Mike Rudd, que dirige el área productos de la londinense ACM Shipping, dijo que aquellos propietarios que pueden, están considerando parar buques, dado que no resulta rentable operarlos.
“Estamos sobredimensionados en todas las áreas, y los requerimientos hacen difícil ver una salida al pesimismo reinante”, agregó Rudd. “La verdad es que se está haciendo monótono el pesimismo de cada día”.
Según el ejecutivo, la única “lucecita de estabilidad” en la comercialización de derivados del petróleo, fue la exportación de nafta desde Europa noroccidental hacia Lejano Oriente, lo que significó trabajo para los buques mayores.
Otros agentes navieros han expresado preocupación ante el inicio de producción de una gran refinería en la India y su exportación a Europa, lo que podría deprimir la demanda europea de diesel con bajos contenidos de sulfuro desde el Golfo de México, impactando aún más al sector de los buques tanque medianos.
“Hay gente que durante los últimos cuatro o cinco años ha tenido una mirada negativa del desarrollo de la actividad, anunciando que se marchaba hacia un estrepitoso quebranto. En algún momento, alguno va a tener razón”, sentenció el broker estadounidense. Por Michelle Wiese Bockmann.
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List (20/03/09)
25/03/09
NUESTROMAR