Un documento que se encuentra circulando por el Congreso Nacional, da razones por las que el Puerto de Buenos Aires debiera continuar siendo Federal, y su traspaso al Gobierno de la Ciudad es considerado inviable.
Un documento que se encuentra circulando por el Congreso Nacional, da razones por las que el Puerto de Buenos Aires debiera continuar siendo Federal, y su traspaso al Gobierno de la Ciudad es considerado inviable.
"De todas las obras públicas que puede haber realizado o realizará el esfuerzo nacional, ninguna más grande y más trascendente que ésta", comienza el alegato contrario a la transferencia del puerto al Gobierno de la Ciudad, reclamado enérgicamente por el nuevo jefe de Gobierno, Mauricio Macri, como uno de sus planes de gobierno.
PUERTO FEDERAL
En ese contexto, sostiene el documento, "el Puerto de Buenos Aires ha sido a través de su historia el puerto federal de la Argentina. De antaño, se concentraron en el mismo las importaciones y exportaciones de mayor valor agregado; ya sea en productos terminados o para ser volcados en procesos industriales, provenientes y destinados a todas las provincias argentinas".
Más adelante, continúa indicando: "El rol del Puerto de Buenos Aires es vital para una política portuaria nacional. Mantener su administración en manos del Estado nacional hace a la esencia de nuestro sistema federal de gobierno; por cuanto esta unidad portuaria permite la atención de productos elaborados en distintas regiones del país o con destino a éstas, con un espíritu federalista y promocional, absorbiendo los costos de explotación, y el mantenimiento del dragado y balizamiento, lo que es de gran incidencia porcentual en los recursos financieros que se obtienen de su explotación".
Así, señala que "la transferencia del Puerto de Buenos Aires a la Ciudad privaría al Estado del único puerto nacional y, lo que es más, de aquél que hasta la fecha resulta irreemplazable en su rol de puerto ‘testigo’, impidiendo que los puertos que compiten con él, aún en volúmenes menores, puedan aplicar tarifas abusivas e incrementar costos que finalmente recaen sobre la población del país en general y del comercio exterior en particular".
"No se puede desconocer -continúa- que el Puerto de Buenos Aires es el principal puerto argentino en operación de contenedores, y de cargas de alto valor agregado. En área portuaria, constituida por Buenos Aires y Dock Sud, se opera 90% del tráfico de contenedores del país; y, de ese porcentaje, 70% corresponde a las terminales del Puerto de Buenos Aires y 30% a Exolgan.
Panorama actual
En la actualidad, a pesar de haber cedido 150 hectáreas a Puerto Madero, las áreas administradas por el Puerto de Buenos Aires suman alrededor de 280 hectáreas, siendo el valor aproximado de la infraestructura instalada (valor no comercial) de u$s 1.250 millones.
Entre las principales obras que hoy encara el Puerto de Buenos Aires, con fondos propios, contempladas en el Plan Maestro, podemos -sostiene el personal de la AGP- señalar: la profundización a 34′ del Canal de Acceso y del Canal Norte, la construcción de un nuevo Acceso Ferroviario que permite la integración de todo el sistema ferroviario con las Terminales Portuarias, la Defensa de Costa sobre el Relleno del Sexto Espigón, y la elaboración de pliegos para la apertura a 300 m de ancho de la Boca de la Escollera de Acceso Náutico al Puerto.
En lo referente a la ampliación de superficie en tierra para aumentar la capacidad de estiba de contenedores, el primer paso se dará con la explotación de la Terminal 6, donde no solamente se recuperará para la operativa una importante superficie existente, sino que también se procederá a rellenar parte de la Dársena F y toda la cabecera del Sexto Espigón.
16/08/07
Ámbito del Comercio Exterior
AMBITO FINANCIERO