Crece la oferta de bodega. La unidad, de características oceánicas, se botó en Tandanor y será utilizada por la firma Conay S.A. del Paraguay.
Crece la oferta de bodega. La unidad, de características oceánicas, se botó en Tandanor y será utilizada por la firma Conay S.A. del Paraguay.
Tandanor resiste un archivo. A fines de 2007, se vivía en ese astillero la botadura simultánea de la barcaza oceánica portacontenedores Conay I y el remolcador Río Piraretá.
Revisando la crónica de Transport & Cargo, en aquél momento, el titular de Tandanor, Juan Atilio Basola resaltó el compromiso de “entregar la próxima barcaza en un período de siete meses”.
Exactamente siete meses después se botó la segunda barcaza “Conay II” también para la Compañía de Navegación Ysyry SA (Cinay SA) del Paraguay.
Como la anterior, se trata de una unidad portacontenedores de 78,42 metros de eslora, 23,60 de manga y 4.95 de puntal, con un calado de 4,15, clasificada por el American Bureau Shipping como apta para la navegación oceánica que carga hasta 320 contenedores clasificados en cuatro niveles de doble cubierta.
“Con esta segunda barcaza elevamos nuestra capacidad de transporte a 640 TEU, y logramos un potencial de transporte de 30.000 TEU anuales. Se estima la duración del viaje completo Buenos Aires-Asunción-Buenos Aires en 17 días. Queremos compartir nuestra satisfacción por el desempeño de todos los profesionales y operarios que llevaron adelante el diseño, construcción y alistamiento de la “Conay II”, que prontamente estará incorporándose al tráfico de la hidrovía. Comprometemos nuestros esfuerzos para seguir desarrollando la hidrovía con servicios acorde con las exigencias del mercado y apuntando siempre a brindar satisfacción plena a nuestros clientes, generando además puestos de trabajo en al región”, señaló Orlando Cañete, vicepresidente de Isiris SA.
“Esta obra implicó el procesamiento de más de 1.000 toneladas de acero. Con la estrecha colaboración de los representantes técnicos del cliente y nuestro personal, se han podido resolver todos los problemas. El esfuerzo financiero del armador que autofinancio la obra y la permanente capacitación y la integración de los recursos productivos del astillero, capacitando y integrando personal especializado, son prueba de lo que aquí he dicho”, señaló Basola.
Estatizada el 30 de marzo de 2007, Tandanor conservó su caudal de trabajo y mejoró su productividad en la reparación y construcción naval. Es uno de los astilleros más importantes en Sudamérica, con más de 100 años de experiencia y con su integración con el astillero Ministro Manuel Domecq García, se proyecta como un verdadero polo industrial naval.
En la construcción de esta barcaza participaron 46 alumnos egresados de los cursos de capacitación desarrollados en la empresa. Parte de ellos, provienen del plan Más y mejor trabajo.
Por AGUSTIN BARLETTI Buenos Aires
30/07/08
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA