El Gobernador y el Intendente de Mar del Plata quieren reeditar el plan de refulado de arena implementado por Duhalde en 1998. Mientras la “Mendoza” sigue diciendo que draga y el banco sobre la escollera Sur no para de crecer.
El Gobernador y el Intendente de Mar del Plata quieren reeditar el plan de refulado de arena implementado por Duhalde en 1998. Mientras la “Mendoza” sigue diciendo que draga y el banco sobre la escollera Sur no para de crecer.
En lo que parece ser un anuncio más de temporada, el gobernador Daniel Scioli aseguró que su gestión impulsa estudios y evalúa alternativas para refular arena desde el acceso al puerto hacia distintas playas céntricas de Mar del Plata.
El discurso “ambientalista” de Scioli obedeció a los reiterados planteos que le hacen los turistas de la ciudad sobre la necesidad de contar con más espacio de acceso público a las playas, hoy atiborradas de carpas y sombrillas, en una acción promovida por el Jefe Comunal, que licitó sectores que antes eran de habitual uso de la recreación pública.
“Vamos a encarar conversaciones con los concesionarios para que hagan el esfuerzo de retirar una primera línea de carpas o más todavía, para encontrar un equilibrio entre lo público y lo privado", dijo Scioli suelto de cuerpo como si no hubiese contratos y licitaciones de por medio que establecen derechos y obligaciones entre los concesionarios y la autoridad de aplicación, en este caso la Municipalidad.
El Gobernador anticipó que su gestión “iniciará estudios para el refulado de las playas y cuidar este recurso que es la arena”, según afirmó el promotor de la cultura bonaerense con recitales de Julio Iglesias y Palito Ortega.
Lo sobresaliente del caso no es que los dos funcionarios del kirchnerismo por conveniencia copiarían una iniciativa que hizo el hoy circunstancial opositor, Eduardo Duhalde, allá por 1998, cuando las playas recobraron varios miles de metros cuadrados a partir del proceso de regulado, sino que pone en un primer plano la tarea que desempeña la Draga C Mendoza.
Arribada hace casi dos años al puerto local, desde Vías Navegables de la Nación, el Consorcio y la propia Municipalidad, se ponderó su llegada como la salvadora del puerto marplatense,
A pesar que estuvo a punto de ir a desguace, luego de dos años de inactividad. Que no es una draga de corte, sino de succión, que no es lo más recomendable para operar sobre un sedimento tan compactado como el que existe en el puerto local. Que se rompió mientras realizaba unas pruebas preliminares y que no deja de ser una draga del Estado, que trabaja para el Estado con trabajadores casi del Estado, donde los controles sobre productividad no se asemejan lo que ocurriría con un prestador privado.
A pesar de todas estas debilidades, en Mar del Plata, en algunos despachos oficiales, siguen ubicando a la Draga debajo de Jesucristo.
Recordar algunas cuentas dimensiona semejante fracaso. Cuando llegó la “Mendoza”, la Nación hizo un aporte de 17 millones de pesos para combustible y reparaciones menores; y ya había puesto 10 millones para repararla en Tandanor.
A esto hay que sumarle el salario de 46 tripulantes –23 rotan cada 14 días–, todos los meses. Pensaba quedarse 15 meses, según lo dijo la Presidente cuando firmó el acuerdo de transferencia, a metros del INIDEP, en 2008. En abril cumple 24 meses de residencia en la ciudad y apenas el canal primario recuperó el calado necesario. Y dicen que se quedará más tiempo.
Este plan de refulado no tenía sentido hace dos años, cuando se esperaba a la Draga con la devoción de quien espera al Mesías. La embarcación sería la responsable de devolverle operatividad a los canales de acceso y erosionar al banco de arena que se recostaba sobre la Escollera Sur y que sumaba más de 3 millones de metros cúbicos de arena.
A dos años la Draga no parece haber cumplido los objetivos. El Consorcio debió apelar a una historia de ficción, protagonizada junto a la Prefectura y Vías Navegables, para explicar la imposibilidad del Crucero Aida Cara de recalar en el interior del puerto luego de sortear el canal secundario.
Canal que, dicen los que saben, estuvo mejor en junio del 2010 que en enero del 2011. Será porque la deriva de litoral aportó de manera excepcional más metros cúbicos de arena en este semestre o porque la Draga volvió a romperse y estuvo más de 40 días amarrada en muelle. No… acertar no tiene premio.
“Es un buen momento para volver a plantearnos la posibilidad de una acción similar (por el refulado) ya que con el Gobernador compartimos la preocupación porque haya más y mejor playa pública para todos los marplatenses y turistas que nos visitan”, dijo el Intendente Pulti, borrando de un plumazo su devoción por la Draga.
Podrían convocar a la Draga Acróbata, la ex responsable de las tareas de dragado en Mar del Plata, al servicio de Draga Mais Argentina, un experimento que dejó muchos heridos en el puerto local.
Ahora ya está puesta en valor y en condiciones de prestar el servicio que precisamente no realizó en tiempos de la gestión de Dell’ Olio y el propio Pezzati, pese a que cobró buena parte del contrato. Esa draga estaba deteriorada al punto de que no le funcionaban las compuertas para expulsar la arena retenida en la batea. Para expulsarla debía refularla por las bandas.
Tal vez Scioli y Pulti reconocieron, sin darse cuenta, el futuro laboral de la Mendoza.
Por Roberto Garrone / Fotos de Diego Izquierdo
02/02/11
REVISTA PUERTO
Saquenle la careta de una
Saquenle la careta de una buena vez a la mafia que “maneja” el puerto de Mar del Plata. Son bobos o son chorros??
Son bobos si dejan que el sindicato de dragado y los contratistas amigos del poder disfruten de la montaña de guita que CHORREAN con la draga esa pedorra y no se dan cuenta que en 2 años no se dragó NADA. Fueron para atrás y todavía los defienden?. Si son asi de bobos dense cuenta y abranse a tiempo!!
Son chorros (versión mas probable) si siguen armando proyectos para un puerto que en las condiciones que tiene, es inviable para buques de porte!!. De que se van a disfrazar cuando hayan gastado fortunas en obras (que no se ponen en otros puertos mejor manejados) y sigan teniendo el banco en la boca de entrada al puerto?
Obviamente, la respuesta es que todo quedará (una vez mas) en nada.