(FNM) La Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp) divulgó ayer el nuevo calado operacional del tramo 3 del canal de navegación del puerto de Santos, fruto del dragado de profundización. La obra amplió de 11,20 metros a 13,20 metros el calado máximo permitido para acceder al tramo. Durante la pleamar podrán ingresar embarcaciones de hasta 14,20 metros de calado.
(FNM) La Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp) divulgó ayer el nuevo calado operacional del tramo 3 del canal de navegación del puerto de Santos, fruto del dragado de profundización. La obra amplió de 11,20 metros a 13,20 metros el calado máximo permitido para acceder al tramo. Durante la pleamar podrán ingresar embarcaciones de hasta 14,20 metros de calado.
Lo ganado es muy relevante. Según los armadores, en un buque portacontenedores de 9.000 teu, por cada diez centímetros adicionales se pueden cargar unos 70 contenedores más.
El dragado de profundización es una obra encarada por del gobierno federal
E incluida en el Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC). El contrato, administrado por la Secretaría de Puertos (SEP), fue obtenido en 2009 por el consorcio Draga Brasil, por un monto de R$ 200 millones.
Las terminales localizados en el tramo 4 – donde la navegación todavía está restringida a buques de hasta 11,20 metros de calado – están preocupados con lo que denominan un “aumento del desequilibrio competitivo” y argumentan que las empresas situadas en los otros trechos tendrán la ventaja de poder embarcar mayor carga.
La SEP secuenció el dragado del canal de Santos –de casi 25 km- en cuatro tramos para minimizar las pérdidas causadas por los constantes embancamientos. Los tramos 1 y 2 fueron homologados a mitad de año, también a 13,20 metros, pudiendo alcanzar los 14,20 metros en pleamar. Según lo averiguado por Valor, desde entonces por lo menos una terminal instalada en el tramo 4 ya perdió una línea de navegación a manos de un competidor del tramo 2, debido precisamente a la mencionada ventaja operacional.
El ministro de Puertos, Antonio Henrique Silveira, que asumió en la SEP después de la homologación de los tramos 1 y 2, sostiene que el gobierno trabaja para disminuir al máximo posible el intervalo entre la validación de los calados operacionales en los tramos 3 y 4. “La meta es que el tramo 4 alcance el mismo estatus para fines de enero. Y si es posible, antes”, afirmó.
El ministro estimó que la diferencia de tiempo es corta y transitoria, apenas el tiempo que toma la realización de la batimetría de verificación. “No se trata de un daño competitivo permanente”.
Según el presidente de la Codesp, Renato Barco, la homologación del tramo 4 podría realizarse por subtramos, para agilizar el proceso, aprovechando la mejora operativa alcanzada en algunas áreas. Específicamente, en la región que engloba las terminales de Saboó y de BTP, que operan el mismo tipo de carga que Embraport, la mayor competidora en el tramo 3, que recibirá los beneficios inmediatos del nuevo calado.
La estrategia apunta a resolver el pleito planteado la semana pasada por el Sindicato de los Operadores Portuarios del Estado de São Paulo (Sopesp) a la SEP. “Hoy, las terminales de Saboó representan alrededor del 17% a 19% del movimiento de contenedores del puerto de Santos”, argumenta el presidente de Sopesp, Querginaldo Camargo.
El reclamo de asimetría en las condiciones de competencia parte principalmente de las terminales cuyos muelles de atraque están preparados para recibir embarcaciones con los nuevos calados – lo que no es el caso de la mayoría de las empresas del puerto.
“Cualquier terminal que tenga un metro más de calado consigue cargar mucho más el barco. Yo podría absorber inmediatamente las mejoras potenciales con la homologación del tramo 4”, sostiene José Eduardo Bechara, presidente de Ecoporto Santos.
“Dejamos de tener condiciones competitivas para las líneas de navegación. Para el armador es antieconómico operar un buque sin aprovechar la capacidad máxima de la embarcación”, explica el director-presidente de BTP, Henry Robinson. (Fuente: Valor Econômico y Portos e navios)
13/12/13
FUNDACIÓN NUESTROMAR