(FNM) Tras las bambalinas del gobierno – incluyendo a Petrobras y a Transpetro – se cocina un pacto que implica la transferencia del control accionario del astillero más grande del país, el Atlàntico Sul, de Pernanbuco, al coreano Samsung.
(FNM) Tras las bambalinas del gobierno – incluyendo a Petrobras y a Transpetro – se cocina un pacto que implica la transferencia del control accionario del astillero más grande del país, el Atlàntico Sul, de Pernanbuco, al coreano Samsung.
Hoy en día, la multinacional tiene el 10% de ese mega astillero, que tiene encargos billonarios para construir 22 super navíos de transporte y siete barcos de perforación. El control es ejercido por Camargo Corrêa y Queiroz Galvao, que entró en un proyecto pionero, financiado por el Fondo de la Marina Mercante (FMM), pero no parecen tener gran interés en continuar con este negocio de tiempo completo, ni vocación para la construcción de estos buques.
El Atlàntico Sul surgió como una especie de “proyecto del gobierno”, durante el gobierno de Lula. Frente a punto muerto con los otros astilleros, tuvo la idea de lanzar un súper astillero con capacidad de construcción de grandes buques y, además, para democratizar el sector a nivel regional, muy centrado en Río de Janeiro – que hoy en día ya no se produce, porque además de proyectos en Pernambuco y Alagoas, cada vez hay más centros en Río Grande do Sul y los proyectos de Bahía.
La descentralización no sólo es más intensa porque Santa Catarina rechazó al astillero OSX , Eike Batista, que traería un poco de la contaminación y muchos puestos de trabajo al estado y ahora crece fuertemente en el Fluminense del Norte. Cuando esté listo, superará el Atlàntico Sul la capacidad de producción.
Un hecho fue el que generó los principales problemas para el Atlàntico Sul: el buque “Joâo Cândido”.
Hubo errores que comienzan con el nombre de la nave, una provocación infantil para la Marina de Brasil . Joâo Cândido era un suboficial que lideró una revuelta contra la estructura de la Marina de Guerra, que no ha aceptado bajo ningún gobierno.
Los problemas estructurales y de montaje han hecho que el primer buque que se puso en marcha para Transpetro, el Joao Candido, no haya podido ser entregado hasta hoy. El segundo barco que se puso en gradas, el “Celso Furtado” de Mauá Maud, ganó el lauro de ser el primero construido para Transpetro.
Y si hay más retrasos, el segundo barco que se entregarán serán “Sergio Buarque de Hollanda”, también de Mauá, o incluso “Rómulo de Almeida”. En el caso del ” Joâo Cândido “, los observadores pesimistas garantizan que el buque no puede navegar. Sin embargo, la mayoría de los analistas de la industria dijo que los problemas derivados de la excesiva soldadura exigida, porque el barco se hizo de más bloques a montar lo que es normal.
El apuro de Lula en tener una ceremonia de marcado de la recuperación de la construcción naval y la reactivación industrial en el Noreste, ha exacerbado los problemas, pero la mayoría de informantes asegura que la American Bureau of Shipping (ABS) dará luz verde a la nave.
Por lo tanto, el buque va a ganar algún tipo de clasificación AAA para la comunidad internacional, ya que con la aprobación de la autoridad internacional de clasificación, un buque podrá ser incorporado a la flota alemana o americana, sin ser sometido a ninguna prueba.
Resta saber qué se le pedirá a Samsung para hacerse cargo del astillero. Por supuesto que no quieren pagar altos valores, lo contrario de que querrían Camargo Corrêa y Queiroz Galvão.
Pero, al igual que los astilleros de Corea, Samsung pueden ser atraídas por la posibilidad de recibir otras obras de Brasil (Petrobras), lo que compensará la ardua tarea de reorganizar la administración y el sector técnico del Atlàntico Sul. Todo indica que el acuerdo se puede cerrar pues Campbell y Queiroz cosecharon más decepciones que alegrías con el pionero de los astilleros de Pernambuco. Los astilleros brasileños no quieren ver obras prometidas para el mercado interno llevados a Corea, pero esto puede ser el precio por la paz en el Atlàntico Sul
Adaptado al español por NUESTROMAR. FUENTE : NetMarinha
13/02/12
FUNDACIÓN NUESTROMAR