Hamburg Süd, la naviera alemana de las más importantes del mundo, ya comenzó los movimientos con TPR. ¿Cómo será el servicio? ¿Qué cargas moverán? De esto habló Ángel Elias, presidente de Enapro, en Base de Datos, el programa de radio que se emite por Radio Meridiano.
Hamburg Süd, la naviera alemana de las más importantes del mundo, ya comenzó los movimientos con TPR. ¿Cómo será el servicio? ¿Qué cargas moverán? De esto habló Ángel Elias, presidente de Enapro, en Base de Datos, el programa de radio que se emite por Radio Meridiano.
-¿Qué significa Hamburg Sud operando desde Rosario?
-Es un hito histórico. No queremos exagerar en esto, pero el proceso de recuperar la terminal allá por el 2008, parecía muy lejano porque estaba en medio de una crisis empresarial. Ahora que se esté operando en el puerto con esta importante empresa, da un peso global dado que es una de las tres navieras más importantes de todo el mundo, y que cuando hace una inversión lo hace de manera definitiva, no para venir e irse.
-¿Cómo son las características de los servicios respecto a la cantidad de carga que van a mover?
-Este es un servicio que en una primera etapa, y es importante decirlo, será quincenal. Va a venir cada quince días, es un servicio de gran capacidad, con el barco llamado Santa Fe que tiene más de 1300 contenedores. Hamburg tiene una línea de barcos que empieza con “Santa” y se trata de barcos de mucho mayor porte, que tienen otro tipo de circuitos. En este caso el que viene es un poco más pequeño, pero tiene 1300 contenedores. Además tiene 440 contenedores refrigerados, lo que habla que permitirá trabajar con distintos tipos de cargas. Tiene otra particularidad y es que las tarifas que tienen un tiempo de tránsito en algunos viajes son muy competitivas.
-¿Qué tipo de cargas pueden moverse a través de estos contenedores?
-En primer lugar, el hecho de que tenga casi un tercio de la capacidad para contenedores refrigerados habla de la posibilidad de llevar lácteos, carnes o productos que requieran de frío. Por otro lado uno no apuesta a un sólo tipo de cargas sino a la diversidad. Es este viaje hubo cargas de maní, harina de soja, productos minerales, repuestos de la industria automotriz. Es muy importante la diversidad y que cada vez más granos utilizan el contenedor como modo de salida. No solamente granos especiales y semillas sino exportación de harina de soja que no necesita un buque muy grande puede utilizar el contenedor.
-¿Qué volumen de contenedores actuó en 2014 y qué previsiones tienen de crecimiento a partir de esto?
-La apuesta que hace Hamburg Sud tiene que ver con un estudio de la cantidad de cargas que hay de Santa Fe, de Rosario norte que todavía siguen saliendo del puerto de Buenos Aires. Hay una perspectiva muy importante pero básicamente hay una muy razonable porque el año pasado se movieron 20 o 25 mil contenedores y para este año se esperan 35 mil. Se trata entonces de tener una gran confianza de los clientes y la competitividad del servicio. Justamente los problemas de la economía argentina, el cepo cambiario y las restricciones a la importación, complicó lo que mas vino funcionando en Rosario, que tenía que ver con las cargas.
-Pasando de 25 mil a 35 mil, estaríamos hablando del 40%, una cifra significativa…
-Bueno, pero pensá que el volumen de contenedores que se están moviendo no tienen que ver con la disponibilidad de infraestructura ni de equipamiento. Ayer se pudo ver en la conferencia dos grúas de última generación, que no hay en otros puertos de Argentina, y equipamiento móvil de primera línea. El bajo funcionamiento de los contenedores tiene que ver con las restricciones de la economía y la falta de conectividad. (Punto Biz)
19/03/15