El empresario pide repensar el esquema pesquero para que otras empresas no levanten las inversiones de Chubut.
El empresario pide repensar el esquema pesquero para que otras empresas no levanten las inversiones de Chubut.
Instó a aprender de la lección que dejó un paro de 120 días y reivindicó el camino del diálogo. Dijo que hay incertidumbre en la flota amarilla por el reparto de cuotas de merluza hubbsi.
El presidente de la Cámara de la Flota Amarilla de Rawson, Renato Aleua, trazó un panorama de cómo quedó el sector después de la durísima huelga de la marinería, lamentando que se hayan perdido los mejores meses de la temporada. El empresario admitió que hay incertidumbre respecto de la cuota de merluza que le corresponderá a cada uno y que el tema quedó relegado por el conflicto y por los precios del langostino. Además, consideró que se ha llegado a un punto de inflexión en el modelo pesquero actual y que no se debe demorar el debate para hallar soluciones y evitar la quiebra y el cierre de más empresas en Chubut.
Aleua es también el inversor que intenta mantener abierta ‘Marítima San José’ en Río Negro y además es propietario de la planta pesquera de Trelew (ex Naramar), la cual podría levantar para llevársela a la vecina provincia.
REVISTA PUERTO: –Mirando en perspectiva, ¿qué dejó el extenso conflicto con el SOMU?
RENATO ALEUA: –Será muy difícil de recuperar lo perdido porque fueron meses en los que no se pudo pescar, y ahora la temporada está terminándose. El conflicto sólo dejó pérdidas. El pescado de primera calidad que salió cuando los barcos volvieron a la pesca ya ha disminuido y se ha acrecentado el tipo más chico, y la calidad tampoco es la misma. Estamos esperanzados en trabajar hasta donde podamos para poder hacer frente al invierno.
RP: –¿Quién ganó?
RA: –Los perjudicados fuimos las dos partes que estuvimos en este conflicto hasta el final. Los barcos de la flota amarilla y algunos pocos de los artesanales que resistieron hasta el final. Les convino a los que estuvieron pescando solos porque no tenían competencia. Ahora las plantas están casi saturadas por la cantidad de langostino que entró en pocos días. La verdad fue que los barcos que arreglaron a 11 pesos, en la práctica pagaban 8 y 10, esto lo saben todos. En tanto, nosotros hasta que no firmamos el precio que realmente podíamos pagar no salimos a pescar. Valle, Todisco y Novello (N de la R: empresarios que firmaron antes) hicieron un buen negocio porque trabajaron mientras el resto estábamos parados negociando. Nosotros estábamos agrupados en una causa común y ellos no lo compartieron, aunque la mayoría decidimos seguir luchando juntos por un precio justo. Lo que no hicimos fue firmar una cosa y pagar por debajo de la mesa otro precio. El conflicto lo que deja es que las empresas pudieron unirse, consensuar posiciones y poder plantarnos y negociar en conjunto, eso es muy rescatable.
RP: –¿Se aprenderá de lo ocurrido para no repetir estos sucesos?
RA: –Espero que hayamos aprendido todos de este conflicto de 120 días porque salimos todos perjudicados. Era necesario un diálogo más fluido y hacer un análisis previo al conflicto para llegar a algún tipo de acuerdo. Desde el principio dijimos cuál era el precio que podíamos pagar y recién después de tres meses arreglamos y firmamos un acuerdo sobre la base de esos precios. El SOMU se merece una autocrítica por todo lo que pasó. De todo lo que pasó deberíamos aprender la lección y antes de tomarse una medida extrema de paro por tiempo indeterminado se debe privilegiar el diálogo.
RP: –Además de salarios, los costos de la estiba y del armado de los buques también siguen en alza. ¿Cómo harán frente a esos nuevos desafíos?
RA: –Realmente es un tema para hacer un análisis muy profundo, y teniendo en cuenta que acá se trabaja con el sistema ‘a la parte’ deberíamos estar juntos con el SOMU y los otros gremios porque los mayores costos los asumimos entre los empresarios y las tripulaciones. Cuando suben los costos, el precio de exportación sigue siendo el mismo, entonces, si los costos del puerto se incrementan, siempre se termina reduciendo el precio a los barcos y en consecuencia, nosotros a nuestros empleados. Debería tenerse en cuenta este tema para tratarlo entre todas las partes, porque a la larga los costos influyen y mucho. De alguna manera, los empresarios somos socios de la tripulación y estos mayores costos nos impactan por igual.
RP: –¿Cómo están los precios internacionales en el comienzo de año?
RA: –Los precios han bajado respecto del año pasado. Desde afuera dicen que se debe a que debido a la crisis internacional se redujo el consumo de langostino, por eso no han podido sostener el mismo precio. Por otro lado, también argumentan que les bajó el Euro y eso arrastra los precios para abajo. Y, como la flota amarilla no es formadora de precios estamos supeditados a lo que imponen las empresas compradoras, no tenemos ninguna posibilidad de discutir esos valores.
RP: –¿El actual esquema pesquero se puede seguir sosteniendo en el tiempo?
RA: –Creo que debería comenzar a revisarse el modelo de pesca. Hay un problema y es serio, es inocultable. Alpesca dice que podría irse, y es una empresa modelo en el mundo, con alto valor agregado de sus productos y con una seriedad empresaria indiscutible. Las pesqueras se están yendo porque no soportan el modelo. Se fue Poseidón, se cayó Barillari, entre otras tantas. Y, las que se quedan lo hacen con un esfuerzo enorme, entonces creo que es tiempo de revisar lo que esté funcionando mal. A la luz de los hechos, el modelo pesquero no resiste análisis positivo. Tampoco es cuestión de salir a buscar culpables, porque en definitiva no va a ayudar a salir de esta situación, sino admitir el problema y aportar soluciones.
RP: –¿Cómo los afecta a ustedes la cuotificación de la merluza hubbsi? Porque todavía no se sabe lo que le corresponde a cada uno…
RA: –La cuotificación nos dejó en una posición totalmente distinta a la que teníamos antes. El langostino y esta huelga tan dura nos distrajeron del tema, pero en referencia a lo que nos corresponderá de merluza no tenemos nada en claro. Si bien desde la Secretaría de Pesca de Chubut nos dicen que no nos hagamos problema, es un debate que se viene ahora. La cuota de merluza hubbsi que tenía la flota amarilla ahora está toda en manos del Estado provincial, lo que nos interesa saber es qué le corresponderá a cada uno. Nos dicen que faltan reglamentaciones pero todavía no tenemos nada definido. La mayoría de las empresas armadoras somos independientes, salvo algunas excepciones, y esto nos genera incertidumbre, no saber que cantidad de merluza podremos pescar en el año. También hay una cosa que se habla poco y es muy grave, y es que pescamos 5 o 6 meses en la zona de Rawson y Bahía Camarones y luego nos trasladamos a Comodoro para operar cerca del Golfo San Jorge, y los barcos que han estado en esa zona en las últimas semanas aseguran que no hay nada de merluza, en un hecho que no tiene precedentes. No sabemos si tiene relación con las exploraciones petroleras, pero tememos un año muy difícil si no aparece el recurso.
RP: –Durante mucho tiempo los armadores locales optaron por el silencio y ahora cambiaron la estrategia. ¿A qué se debe?
RA: –Admitimos que hemos tenido un defecto los empresarios de no saber comunicar lo que pensamos y eso creó una imagen equivocada en la comunidad, porque nosotros también somos parte de esta comunidad. El silencio no ha sido lo mejor, pero ahora reconocemos que debemos hablar y fijar nuestras posiciones. Somos gente de acá que invertimos acá, y tenemos a los marineros mejor pagos del litoral marítimo. Por ejemplo, en un barco que trae 700 cajones un marinero puede ganar entre 2500 y 4000 pesos diarios. No somos los empresarios que se la llevan toda, ni estamos de paso. Y después de este conflicto la gente se dio cuenta de la importancia que tiene la flota amarilla para la economía de Rawson.
Fotos y texto de Nelson Saldivia
04/03/10
REVISTA PUERTO