(FNM) Duraron poco los beneficios del dragado del puerto de Santos, obra que recibió una inversión de R$ 200 millones del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC). A principios de esta semana, la Compañía Docas do Estado de São Paulo (Codesp) redujo en casi un metro el calado máximo operacional permitido en la entrada del puerto – el llamado trecho 1 -, lo que impacta en el movimiento en todo el canal. El motivo: la sedimentación.
(FNM) Duraron poco los beneficios del dragado del puerto de Santos, obra que recibió una inversión de R$ 200 millones del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC). A principios de esta semana, la Compañía Docas do Estado de São Paulo (Codesp) redujo en casi un metro el calado máximo operacional permitido en la entrada del puerto – el llamado trecho 1 -, lo que impacta en el movimiento en todo el canal. El motivo: la sedimentación.
Con esta limitación, el calado máximo de los buques que acceden a Santos se redujo de 13,2 metros a 12,3 metros. Durante la pleamar se permite un incremento de un metro.
Cada centímetro es importante: para un barco que transporta 70 mil toneladas de granos, por ejemplo, un centímetro permite acomodar 70 toneladas. Para el presidente del consejo de administración de Logz Logística, Nelson Carlini, la reducción “significará un aumento del 10% en el valor del flete del buque”.
En una nota dirigida a la Capitanía de los Puertos de São Paulo, la Codesp dice que iniciará “a la mayor brevedad posible el dragado de mantenimiento del trecho 1”.
La estatal afirmó que está tomando los recaudos para eliminar en 15 días los puntos críticos de embancamiento del trecho. (Valor Econômico y Portos e navios)
24/01/14
FUNDACIÓN NUESTROMAR