Notable despertar de las actividades industriales y comerciales de Paysandú reflejadas en su puerto que de cero pasó a 150 mil toneladas y continúa creciendo en azúcar, cebada, malta, soja, con el apoyo de trenes de barcazas y conectado a la hidrovía Paraguay-Paraná.
Notable despertar de las actividades industriales y comerciales de Paysandú reflejadas en su puerto que de cero pasó a 150 mil toneladas y continúa creciendo en azúcar, cebada, malta, soja, con el apoyo de trenes de barcazas y conectado a la hidrovía Paraguay-Paraná.
“Si hemos dado este paso tan desafiante como de fe, además de una fuerte inversión en barcazas, grúas flotantes y hasta un enorme pontón para operaciones y contenedores, es porque sabemos que en la hidrovía del río Uruguay no estamos solos sino que contamos, en primer lugar, con la carga que cada día vemos crecer en volumen. Pero nuestra apuesta es básicamente porque estamos percibiendo la acción de operadores de carga con visión positiva en el futuro de la “frontera económica occidental del Uruguay” como la veía el Ing. Aznárez, un litoral repleto de potenciales y oportunidades múltiples. Y es cierto, hay un despertar de Paysandú, de Fray Bentos, Nueva Palmira y aún de Salto. Por eso nos hemos lanzado a trabajar juntos con aquellos actores comprometidos en este desarrollo industrial, pero también estamos convencidos que con nuestro aporte armatorial vamos a lograr descongestionar los accesos a nuestros puertos litoraleños además de generar las necesarias economías en la cadena logística. Y por cierto que Paysandú está en el centro de nuestros desvelos”. Estos son conceptos de Fernando Capurro, principal de la empresa uruguaya Kios S.A. instalada en el Uruguay con un conjunto de remolcadores cuya flota acaba de incrementar con el arribo de varias barcazas y grúas flotantes. En una extendida entrevista, Capurro abundó en múltiples proyectos a desarrollar en el río Uruguay: “Hay mucho para hacer aquí”, agregó Capurro.
Ya tenemos las barcazas desplegadas a lo largo de los puertos de nuestro litoral y estamos orgullosos de contar con una capacidad estática de 30 mil toneladas. Hemos apuntado a Paysandú porque es un semillero de negocios en la generación de cargas en ascenso constante. Cuando AmBev compró Norteña, cesó la producción de cerveza y se especializó en la fabricación de malta, así que ahora la ex Norteña trabaja como una potente fábrica de malta que exporta a la región: a Brasil por el Mato Grosso a través de la hidrovía P.P. y por el Atlántico hasta Recife y también al Paraguay. Es malta que se la venden a las propias plantas de AmBev.
Sin duda hay obras realizadas en Paysandú por la ANP y por la comunidad portuaria. Pero nosotros también hemos instalado en Paysandú tres sistemas de cargas de barcazas para atender todos los tipos de camiones, logrando cargar a un ritmo de 250 toneladas por hora en tres muelles simultáneamente. Con nuestras grúas flotantes agilizamos la operativa, usándolas también para la apertura de las tapas de las barcazas. Son grúas que participan en la descarga de azúcar argentina que hemos estado trayendo en nuestras barcazas con sus empujadores y en la descarga de cebada. O sea que a Paysandú le estamos dando un ritmo intenso muy importante de actividad industrial y portuaria, y a su demanda estamos subiendo o bajando cargas desde/para Paysandú moviendo cargas desde Argentina con trenes de dos o tres barcazas o más cuando es necesario.
Ahora estamos trabajando fuerte con la soja de Paysandú ya que la llevamos a Nueva Palmira (TGU o Navíos) y ahí transbordamos directo al buque de ultramar. Con esta operación -repetimos- evitamos el congestionamiento de camiones a la entrada al puerto de Palmira.
Global
“Me gustaría desglosar, separar y conceptuar que nuestro proyecto atiende varias vertientes como es el propio transporte fluvial barcacero, pero incluye el oceánico, barcazas que demandan estiba, uso múltiple de grúas para la carga y descarga pero también para obras portuarias, contenedores, transbordos, tránsitos y una extensa lista de puertos. Estamos atendiendo a la multinacional Dreyfus y a varias empresas uruguayas como Erro en rubros muy diversos, pero lo importante es que el Grupo Kios con su multimillonaria inversión está apostando a todos los potenciales que ofrece el río Uruguay, desde Salto a Montevideo, la región y la hidrovía Paraguay-Paraná. En realidad ésta ha sido nuestra inversión y apuesta.
Nosotros estamos muy contentos porque hemos apostado a la reactivación del puerto de Paysandú que de cero pasó a 150 mil toneladas anuales y sigue creciendo.
Por Emilio Cazalá
16/09/13
EL PAÍS (Uruguay)