En las paritarias que reúnen a la Fempinra con la cámara de concesionarios del Puerto de Buenos Aires hay más en juego que un cinco puntos más o menos de aumento.
En las paritarias que reúnen a la Fempinra con la cámara de concesionarios del Puerto de Buenos Aires hay más en juego que un cinco puntos más o menos de aumento.
El sindicalismo portuario está maduro. Sabe lo que pide. Sabe a quién se lo pide. Sabe en qué condiciones está la parte empresaria para responder al pedido. Reclama un 35%, obligado por el logro de otros sindicatos y por una burbuja inflacionaria oficialmente ignorada. La contraparte cobra en dólares. Sí, con la misma cotización de 2002, mientras que el costo laboral se quintuplicó y las tarifas se redujeron un 20%. En la negociación habrá que escarbar, ceñirse y ceder.
Las terminales contemplan la recomendación elevada al Ministerio de Planificación para aumentar las tarifas, como la hostia en la patena.
Los sindicatos, en cambio, son los que tienen más para perder.
La dispersión y atomización que los pinta abre grietas para otros discursos. Temen la permeabilidad a corrientes de pensamiento cercanas a la CTA, a la izquierda de la CGT. "El peronismo aprieta, pero no ahorca. La izquierda va por todo", sintetiza un empresario.
La avanzada, si existen, fue causa eficiente para una reunión entre la Fempinra y el SUPA, enemigos declarados. "Nuestra pelea favorece a un tercero", dijo uno de los convidados. Y no se refería a las empresas. El discurso radicalizado en el puerto no tiene el músculo suficiente aun. No es visible, es perceptible. Es lejana una reivindicación (como pasó en el conflicto de los subtes) de una personería jurídica, y la adhesión de los trabajadores al nuevo discurso. Pero nadie lo descuenta.
No hace falta otra ruptura portuaria para su remiendo definitivo.
Por Emiliano Galli
22/06/10
LA NACION