(FNM) Como muchos entusiastas de la temática naval argentina, desde esos fatídicos días de Abril de 2007, en que en las frías aguas del Atlántico sur se desataba un auténtico infierno a bordo del Rompehielos Almirante Irízar, he vivido en la incertidumbre de que estaba pasando con el mismo.
(FNM) Como muchos entusiastas de la temática naval argentina, desde esos fatídicos días de Abril de 2007, en que en las frías aguas del Atlántico sur se desataba un auténtico infierno a bordo del Rompehielos Almirante Irízar, he vivido en la incertidumbre de que estaba pasando con el mismo.
Leyendo las publicaciones especializadas y Foros en Internet, hasta la semana pasada no había podido formarme una idea clara de lo que estaba pasando y cuál sería el destino de la majestuosa nave.
Afortunadamente, la semana pasada pude visitar el Rompehielos Alte. Irízar en las instalaciones del CINAR y tomar contacto con el proyecto.
Después de haber estado a bordo de la nave en operación en muchas oportunidades, resultó impactante encontrarla completamente hueca, despojada de sus cubiertas, sistemas, aislación etc..
En pleno proceso final de desmonte de equipos, aún se aprecian rastros del incendio, no solo por lo negro de los mamparos, sino por imágenes tales como una escala vertical con todos sus peldaños doblados 45ª por el calor.
Recorrer compartimentos vacios en la penumbra de una iluminación provisoria, ver la base de los motores principales de la nave desde el puente de señales 8 cubiertas por debajo, dan una sensación de vacío, que la nave ya no está ahí.
Pero como el “Espíritu de buque” lo forman un buen buque y una buena tripulación, fue reconfortante y simpático encontrar, dentro de un pequeño edificio del astillero, un mini "santuario", por decirle de alguna forma, donde está encendida la llama del espíritu de la nave, representada por su escudo, chapa de identificación del constructor, las banderas de su indicativo internacional y un mini museo con objetos recordatorios de aquel fatídico incendio.
Allí tiene su puesto de trabajo la dotación actual de la nave, que se dedica día a día a supervisar las tareas que se realizan en ella. Ellos son los que velan por que ese casco hueco que vi, vuelva a ser la orgullosa nave que fue.
Recorriendo la nave se aprecian cuadrillas de trabajo que dirigidas por el responsable del Proyecto de Tandanor, todavía realizando tareas de remoción de equipos viejos, aunque ya quedan pocos equipos y cañerías.
También estaban trabajando ingenieros de contratistas de diseño eléctrico haciendo verificaciones de diseño in situ.
Por lo que aprecié, en un futuro cercano, iniciarían tareas de montajes en general
Dando una rápido vistazo al proyecto me llevé una grata sorpresa. Se cambia prácticamente todo lo que hay en su interior su propulsión, sistemas eléctricos y auxiliares, habitabilidad e instalaciones científicas. Terminada, será una nave nueva, el mismo trabajo que se realizó con la Fragata ARA Libertad unos años atrás.
Lo más importante de todo es que seguirá siendo un rompehielos y no un buque polar, ya que se acondicionará la nave para el cumplimiento normativo del ente certificador Der Norske Veritas DNV para Rompehielos, ajustándola a criterios de seguridad y ambientales actuales.
Para los interesados en desarrollar el tema pueden ver el siguiente link
Plano de comparación de perfiles
Los principales cambios que podemos enumerar son
1. Planta propulsora nueva de corriente alterna, cumpliendo criterios de emisiones ambientales internacionales
2. Redistribución de compartimentos de máquinas y auxiliares
3. Rediseño del sector de carga, general y refrigerada, con mayor capacidad.
4. Planta de generación eléctrica nueva y rediseñada.
5. Rediseño y cambio de todos los sistemas auxiliares de abordo.
6. Sistema de control de alta automatización para la propulsión y sistema auxiliares.
7. Recambio de toda el área de habitabilidad y servicios.
8. Establecimiento de nuevos laboratorios y habitabilidad para operaciones científicas.
9. Rediseño del sistema de embarcaciones menores (4 lanchas de Abandono (75 personas c/u ,1 de caída rápida), 2 lanchas de desembarco, 4 botes semirígidos y 4 balsas de abandono.
10. Rediseño de sistema de combustible antártico.
11. Nueva cubierta de vuelo de diseño circular, con capacidad de operación para helicópteros mediano/grandes (posiblemente sea para los MI-17 adquiridos por el MiniDef.)
Es una reconstrucción completa de la nave siendo los trabajos todos de gran envergadura. La decisión técnica y política ya está tomada y el proyecto encaminado para su reconstrucción y deberá llegar a buen puerto.
Toda la planta propulsora nueva (4 Motores Diesel/4 Generadores y 2 Motores eléctricos de propulsión, ya se encuentra en los galpones del CINAR desde Noviembre de 2010
Ahora la pregunta de rigor que todos se deben hacer: ¿Cuándo va a estar nuevamente operativo en Rompehielos?
Vista del complejo CINAR
Recordemos la premisa número 1 de la Gestión de Proyectos “Todo proyecto se puede terminar a tiempo, solo basta asignarles los recursos apropiados”
Desde fines de 2007 se viene escuchando que la fecha de reintegro a las operaciones del Irízar será la campaña antártica 2011/2012. Interpreto que esa fecha era lógica pensando en una reparación de la nave que no significase un rediseño completo.
Aprecio que en los últimos dos años el alcance de las tareas del proyecto ha ido cambiando a medida que se fue apreciando el daño en la nave y la oportunidad de actualizarla operativamente a estándares internacionales.
Con mi experiencia en proyectos industriales y naves, sin haber visto la planificación de las tareas y a “ojo de buen cubero”, estimo que va a ser un verdadero reto (casi titánico) para el Ministerio de Defensa, la Armada y Tandanor terminar la obra para noviembre de este año.
Todo dependerá de una rigurosa Gestión del Proyecto, de la asignación de recursos económicos, de la capacidad técnica de Tandanor y sus contratistas y una estricta supervisión por parte de la Armada de la calidad del producto a lo largo del montaje.
Por Ignacio J. Amendolara Bourdette*
iamendol@fibertel.com.ar
*Ingeniero en Mantenimiento Industrial y Ex Teniente de Navío Maquinista (ENM Promoción 116).
Fotógrafo, editor y colaborador de distintas publicaciones de temática naval. iembro de la Fundación Histarmar (E.F.) “Historia y Arqueología Marítima” www.histarmar.com.ar
Colaborador de la publicación “US Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World” y Foro ZonaMilitar www.zonamilitar.com.ar
Autor de las Fotografías Ignacio Amendolara Bourdette.
30/01/11
NUESTROMAR
El buque Irizar No podrá
El buque Irizar No podrá ser clasificado por el DNV debido a que el proyecto de reconstrucción que diseñó Tandanor mantiene los tanques de combustible debajo de la zona habitacional.
En la Gerencia del Proyecto se hace silencio absoluto a este “ERROR” porque, aparentemente, no tiene solución. Y todos nosotros asistimos a una “comedia” sin decir la verdad para no afectar intereses políticos y de militares.
En vez de presentar a través de notas periodísticas, como ésta, una realidad “aparente”, deberíamos pensar en la credibilidad del medio y exigir que las autoridades afronten la verdad.
Los contratos con los principales proveedores tienen, aún, fecha de pruebas de mar para el 17 de octubre de 2011. Todos en el astillero y, pricipalmente, el gerente de proyecto sabe que nunca podrá estar listo el buque para esa fecha y mucho menos que podrá tener la clasificación correspondiente.
Uds. no pueden ser cómplices de este negociado. ¿O sí?
Fuentes: Astillero Tandanor informes Gerencia de Proyecto Irizar – Ing. Martín Canevaro.
Sociedad de Clasificación Det Norske Veritas – Maritime