(FNM) EL ministro de la Secretaría Especial de Puertos, Leônidas Cristino, reiteró ayer que el objetivo de la Medida Provisoria (MP) 595, que establecerá las nuevas reglas para el sector portuario, fue definido a partir de un diagnóstico de baja eficiencia logística en el despacho de la producción y del próximo agotamiento de la capacidad instalada.
(FNM) EL ministro de la Secretaría Especial de Puertos, Leônidas Cristino, reiteró ayer que el objetivo de la Medida Provisoria (MP) 595, que establecerá las nuevas reglas para el sector portuario, fue definido a partir de un diagnóstico de baja eficiencia logística en el despacho de la producción y del próximo agotamiento de la capacidad instalada.
Según el funcionario, para 2015 la capacidad de los puertos brasileros no podrá satisfacer más la demanda, que evoluciona cada año. De aquí a dos años, se proyecta un movimiento de 373 millones de toneladas, mientras que hoy los puertos disponen de una capacidad instalada de 370 millones de toneladas. Estudiando la evolución del movimiento portuario, el gobierno estima que el déficit, en 2030, alcanzará las 487 millones de toneladas.
Según el ministro, lo que se intenta con la medida provisoria es tornar a los puertos públicos, administrados por el gobierno federal, más competitivos, abriendo frentes de concesión de servicios portuarios a la iniciativa privada para, de esa forma, llegar a una reducción de los costos de la actividad. Además, se suma el objetivo de incrementar las inversiones en el sector.
Los números presentados el miércoles (26) por Leônidas Cristino y la ministra-jefe de la Casa Civil, Gleisi Hoffmann, en una conversación con periodistas, muestran que cada contenedor movido en el puerto de Santos tiene un costo de USD 360. Ese valor es un 47% mayor que el correspondiente al puerto de Rótterdam, en Holanda. En Hamburgo, Alemania, el costo de movimiento de cada contenedor es de USD273, mientras que en Singapur se ubica en USD 197.
Con el fin de atraer el interés de los inversores privados en el sector, el gobierno ya viene aplicando recursos en los puertos. Se realizaron obras de emergencia, como dragados de profundización en más de 20 puertos, para que los buques puedan ingresar y salir a plena carga, además de mejoras en los muelles. La expectativa es que la inversión pública en el sector alcance los R$ 6.400 millones, de los cuales R$ 3.800 millones serán destinados al dragado de profundización y mantenimiento de canales.
Una vez finalizados los dragados, el gobierno promoverá la licitación y la empresa vencedora podrá explotar la terminal por diez años. El mantenimiento será responsabilidad del ganador del proceso licitatorio.
De acuerdo con Gleisi Hoffmann, otro punto que quiere cambiarse con la MP es el exceso de instancias deliberativas. “No siempre descentralizar es garantizar eficiencia. En ese caso (dos puertos), integrar es el mejor camino”, sostiene la ministra. Ahora, la responsabilidad por lo trámites relativos a la actividad portuaria dejará de ser de los consejos regionalizados de la autoridad portuaria (CAPs) y quedará a cargo de la Secretaría Especial de Puertos.
Desde el punto de vista de los portuarios, uno de los temas polémicos de la MP es la posibilidad de que las terminales privadas puedan contratar trabajadores no registrados en el Órgano Gestor de Mano de Obra (Ogmo). A ojos de los líderes sindicales, eso será perjudicial para la categoría, porque disminuirá los salarios.
A pesar de garantizar que la propuesta no resultará en pérdidas para los trabajadores, el gobierno amaga con la posibilidad de dos nuevos beneficios, todavía en etapa de estudios: la creación de un seguro, en los moldes del seguro de desempleo, para garantizar una renta mínima para los trabajadores temporarios; además de la posibilidad de una jubilación diferenciada. Según Gleisi Hoffmann, ambas cuestiones están siendo analizadas por los técnicos del Ministerio de Previsión.
La MP 595 está en el Senado para ser votada, y ya se constituyó una comisión especial para analizar la materia. El día 27 se realizaría la primera reunión de la comisión, que definirá el cronograma de los trabajos. (Fuentes: Ag. Brasil/Jornal Agora/Portos e navios)
01/03/12
FUNDACIÓN NUESTROMAR