El presidente de la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV) y ex ministro de Transportes, Germán Correa, plantea la expansión en dirección sur, a la playa San Mateo.
El presidente de la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV) y ex ministro de Transportes, Germán Correa, plantea la expansión en dirección sur, a la playa San Mateo.
Duplicar su capacidad en cuatro años; extender las instalaciones hacia el sur, más allá del recinto de la Armada, y discutir un eventual relleno de la Poza Prat, encontrando una alternativa para las lanchas turísticas que operan ahí, son algunas de las propuestas que Germán Correa, presidente de EPV (Empresa Portuaria de Valparaíso), plantea para el desarrollo del Puerto de Valparaíso en el mediano y largo plazo.
Según el ex ministro de Transportes, EPV, la empresa pública a cargo de administrar y explotar el puerto, no sólo debería licitar lo antes posible el espigón público (construcción donde los buques atracan), para que las obras comiencen lo antes posible, sino que debe trabajar en proyectos de más largo plazo, aunque la continuidad de las decisiones queden en manos del próximo gobierno.
"El año pasado cerramos con 10,7 millones de toneladas transferidas, lo que nos dejó muy cerca del umbral de congestión: entre 11,3 y 11,5 millones. La crisis económica nos dio un respiro, pero no se puede esperar mucho tiempo, ya que la licitación y construcción de los nuevos sitios de atraque pueden durar cuatro años, tiempo en que la economía puede retomar su normalidad", afirma.
Además, Correa dice que los interesados en la licitación no sólo quieren saber los detalles de este proceso, sino que los planes de más largo plazo, "porque les gustaría seguir como operadores portuarios".
Tarea uno
En el horizonte, la licitación del espigón es la tarea prioritaria. Este proyecto duplicaría la actual capacidad de transferencia de carga del puerto, subiendo a 20 millones de toneladas. Implica una inversión de US$ 380 millones y una construcción de unos tres años. Según Correa, seis grupos siguen interesados.
Sin embargo, el proceso está a la espera de que el Tdlc (Tribunal de Defensa de la Libre Competencia) se pronuncie acerca de la modalidad de la licitación. La propuesta de EPV dejó abierta la posibilidad de que participe el actual concesionario del puerto (TPS, del grupo Von Appen). "Se trata de una sola licitación, con dos tipos de propuestas. La del actual concesionario sólo sería calificada si no hubieran interesados o si en el primer grupo de propuestas ninguna fuera adjudicable", afirma Correa.
Las otras expansiones
El ex ministro indica que ya hay que avanzar en las otras posibilidades de expansión. Dice que hay que discutir el eventual relleno de la Poza Prat. "No está en la agenda inmediata, pero en algún momento la ciudad tendrá que pensar en intervenirla, si es que se quiere que el puerto siga expandiéndose. Pero esto sólo ocurrirá cuando haya algo que reemplace la actividad turística que hoy se desarrolla ahí", sostiene.
Un relleno de la poza permitiría una mejor operación de TPS. "Esta empresa tiene los sitios 1, 2, 3, 4 y 5, pero casi no usa estos dos últimos, ya que aún tienen problemas estructurales del terremoto de 1985 y porque no hay calado suficiente, y no se meten grúas de las grandes".
Además, señala que se tiene que planear qué se hará con la proyectada expansión del Camino de la Pólvora, cuando aumenten el volumen de carga. Lo que más preocupa a los inversionistas son los túneles, que tienen dos pistas, pese a que el camino es de cuatro.
Otra idea de largo plazo apunta a que en algún momento el Puerto de Valparaíso se expanda hacia la Playa San Mateo, que está al sur de las actuales instalaciones. "Tiene una continuidad operacional", destaca Correa, agregando que también tiene la ventaja de permitir una expansión paulatina. Y agrega que ya se está trabajando en esta iniciativa. Hay un acuerdo con la municipalidad, dado que tendría un impacto de tipo urbanístico -una playa del sector sería intervenida- y hay un convenio firmado con la Armada, ya que esta institución también tiene intereses en ese sector.
La otra propuesta de expansión es hacia el norte, en la zona de Yolanda. El terminal entraría en operaciones en 2035. Correa dice que requerirá un nuevo molo de abrigo y un nuevo acceso por Cabritería, "lo que implica una obra vial importante por el lado del MOP". Ya comenzaron los estudios.
Fuente: latercera.com, 11 de mayo de 2009. Fotografía propiedad de latercera.com
11/05/09
MARÍTIMO PORTUARIO