Las toneladas movidas en el primer semestre son claramente inferiores a las del mismo período de 2013.
Las toneladas movidas en el primer semestre son claramente inferiores a las del mismo período de 2013.
Si bien existen expectativas de que ocurrirá un repunte a partir de las próximas semanas, a esta altura del año viene exhibiendo un panorama complicado el movimiento de cargas por los puertos de nuestro distrito.
De acuerdo con los datos obtenidos por este diario en las últimas horas, hasta la primera mitad de 2014, en comparación con el mismo período de 2013, se evidencia un 15,42 por ciento menos de tráfico general, mientras que el movimiento de granos, subproductos y aceites, entre el período enero–junio de 2013 y el primer semestre de 2014, registra una caída aún más pronunciada, con un 30,7 por ciento menos.
En tal sentido, mientras que a junio de 2013 se había exportado un total de 4.934.623 de toneladas, este año las terminales locales movieron 3.419.045 toneladas.
La baja más pronunciada se produjo en el apartado referido al maíz, pasando de 1.615.239 toneladas en el período enero–junio de 2013 a 364.939 toneladas en el semestre inicial de 2014, lo que representa nada menos que un descenso del 77,4 por ciento, mientras que los despachos de poroto de soja crecieron un 27,2 por ciento, pasando de 1.105.764 a 1.406.590.
Los embarques de trigo también sufrieron una merma pronunciada (del orden del 36 por ciento), cayendo de 791.709 toneladas a 506.457, y los de cebada tuvieron un impacto negativo del 21 por ciento (de 939.045 a 742.125), lo cual también encendió algunas alarmas.
Probablemente, tal como señalan algunas fuentes vinculadas al quehacer portuario, esta caída en los embarques de granos tenga relación con que todavía existe muchísimo cereal en los silos bolsa, con productores que se encuentran a la espera de mejores beneficios económicos, tanto en lo que atañe a los productos de la cosecha fina como a aquellos de la gruesa.
“De ninguna manera esta situación tiene que ver con cualquier inconveniente vinculado a una supuesta falta de competitividad del puerto de Bahía Blanca, sino con que hay mucha gente a las que le conviene mantener la cosecha retenida”, argumentaron las fuentes consultadas. Por Adrián Luciani. (La Nueva Provincia)
11/08/14