Se suman las críticas a la administración del consorcio de gestión presidido por Daniel Rodríguez Paz. Denuncian problemas causados por motivaciones políticas.
Se suman las críticas a la administración del consorcio de gestión presidido por Daniel Rodríguez Paz. Denuncian problemas causados por motivaciones políticas.
Después de tantos años de desencuentros, falta de inversión, irresponsabilidad política y falta de pertenencia que abarcaron casi todo el siglo pasado, ya que el puerto La Plata fue fundado en el año 1890, habíamos iniciado un camino de pertenencia, compromiso, planificación, profesionalismo y ejecución y recuperación de la Provincia y lo administramos con los municipios de Ensenada, Berisso y La Plata, trabajadores y usuarios, tal cual lo expresaba el texto que acuñó la moneda de la refundación del puerto de fecha 30 de septiembre de 1999.
Aprovechamos al máximo el marco jurídico legal que establece nuestra ley marco 20.093 y los controles de legalidad de la constitución bonaerense y fundamentalmente los controles a los que fuimos expuestos de las entidades representativas intermedias de la región. Para lograr la puesta en valor de la infraestructura portuaria, más de 50 obras estaban expresadas en nuestro plan director, planificadas y estudiadas, ejecutadas y puestas servicio de la comunidad portuaria. Nada había sido desatendido.
Como en 2006 lo señalara Jorge Metz, anterior presidente del Consorcio de Gestión Puerto La Plata (CGPLP), estábamos ingresando en un proceso de excelencia, hacia la conquista de la calidad y precio de nuestros servicios que permitieran mayor tráfico, inversión privada y pública y finalmente el logro del desarrollo de Puerto la Plata.
Pero no todo el mundo tenía esa voluntad, como siempre en todos los tiempos, existieron los que creen que se había llegado a la época de la cosecha. Ellos fueron escuchados por nuestro gobernador y así se inició un proceso de recolección, pero solo para unos pocos.
En primer término había que mostrar que existía la voluntad política de cambio. Por eso los intendentes de la región se apuraron en asentir el desplazamiento de Metz de la titularidad del CGPLP. Después había que publicar que el último año había bajado el movimiento y su actividad ¿que esperaban, cuando un puerto se encuentra en obras y fundamentalmente reparando el ingreso al mismo?
De hecho, cuando finalizaron las obras el puerto recuperó su movimiento histórico, tal cual lo muestran las estadísticas. A finales del año pasado, la ministro de Producción anunciaba el financiamiento del Fonplata para las obras planificadas y estudiadas y el logro del empréstito no reembolsable del gobierno español para la actualización del plan director, ¿en donde quedo todo esto?
¿Y las obras?
No se conocen nuevas obras comprometidas con contratos y a través de licitaciones públicas, pero se aprueba el establecimiento de una nueva tasa para asegurar los servicios de dragados al puerto. ¿Qué entidad y usuarios aprueban pagar lo que no se ejecuta y no está comprometido, ni licitado? ¿Este cargo a los buques había que reinvertirlo en calles del municipio de Ensenada, que de ninguna manera necesita el puerto o por lo menos no se encuentra dentro de la necesidad prioritaria de la actividad y fuera del plan director? ¿Quiénes aprueban invertir en donde no les corresponde por ley y faltando tanto por reinvertir en la infraestructura portuaria en beneficio para el puerto y toda la economía regional, provincial y nacional?
Pensar que el anterior presidente el año pasado decía que había pasado el tiempo de los soñadores, planificadores y ejecutores y que ahora venia la excelencia, el valor agregado y una terminal polivalente, pero modesta a las necesidades actuales de nuestro puerto.
Por ALBERTO AMIEL. Berisso
Ver Puerto La Plata en NUESTROMAR
11/07/07
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA