La competitividad de las terminales bahienses se verá sustancialmente mejorada, ya que el tránsito marítimo no estará limitado por las mareas, como sucede en la actualidad.
La competitividad de las terminales bahienses se verá sustancialmente mejorada, ya que el tránsito marítimo no estará limitado por las mareas, como sucede en la actualidad.
Llegará en enero la draga que realizará los trabajos de profundización en el canal de acceso y sitios de amarre del puerto local, obra que permitirá dotarlo de un calado de 45 pies al cero, que independizará al tráfico naviero del horario de las mareas.
Según se confirmó desde el Consorcio de Gestión del Puerto (CGPBB), se trata de la draga por succión “Marco Polo” –actualmente se encuentra en Panamá–, que si bien pertenece a la empresa Jan de Nul, actuará bajo la responsabilidad de la UTE Boskalis (Holanda)-Compañía Sudamericana de Dragado SA (Jan de Nul-Bélgica), a la cual se le adjudicaron los trabajos por un costo de 50 millones de dólares.
El CGPBB deberá llevar adelante –antes del arribo de la embarcación– la construcción de un recinto para contener parte del refulado, frente a las instalaciones costeras que pertenecieran a la firma Esso, al oeste de Puerto Galván, donde se podrán depositar 850 mil metros cúbicos.
El resto de los sedimentos será depositado en un lugar ubicado frente a los sitios 2 y 3 de Puerto Galván, sobre la costa sur del estuario, que en varias oportunidades recibió el producto de dragados.
Esta tarea, que incluye el ensanchamiento del canal principal en dos puntos estratégicos, 80 metros frente a Compañía Mega y 50 metros en Puerto Galván, comenzará a principios de 2013 y se ejecutaría en el plazo de un año.
Respaldo. La reciente firma del acuerdo entre el Consorcio de Gestión y la Corporación Andina de Fomento (CAF), entidad que otorgará el crédito para afrontar las obras, destrabó los últimos obstáculos hacia la ejecución de los trabajos.
Para el pago de las tareas, se previó expresamente la posibilidad de que el Consorcio cobre tasas por el servicio de mantenimiento y profundización de los canales navegables existentes en su ámbito de actuación y por el servicio de dragado en las zonas de maniobras, acceso y sitios de los puertos a su cargo.
Los sectores obligados al pago de la sobretasa se encuentran representados en el directorio del Consorcio, a través del presidente del Centro Marítimo de Bahía Blanca y representante de la Cámara Naviera, Agustín Moreno.
En la reunión de ayer se resaltó que esos sectores votaron favorablemente la creación del tributo, acompañando la decisión estratégica de potenciar la capacidad operativa del puerto de Bahía Blanca.
El gasto y aplicación de estos ingresos se encuentra auditado anualmente por el Tribunal de Cuentas de la Provincia de Buenos Aires.
En marcha la campaña de mantenimiento
Se está llevando a cabo la segunda campaña del dragado de mantenimiento del canal de acceso y de los sitios de amarre, tendientes a garantizar el calado de 45 pies en pleamar.
El jefe del área Dragado del Consorcio de Gestión, Miguel Schneglberger, advirtió que este trabajo es igual al que se viene realizando en los últimos diez años, salvo los incrementos en Puerto Rosales, donde se ensanchó el canal de acceso, que pasó a ser de 40 metros, y el calado, que llegó a 20 pies. También los sitios de amarre fueron ampliados.
Por un lado, la draga “DN-28” de inyección de agua se encarga de quitar los bancos en los lugares de atraque. Estuvo trabajando en Puerto Rosales y esta semana continuó haciéndolo en Puerto Galván y seguirá por el resto de Ingeniero White. Aquí, el sistema actúa ayudado por la fuerza de gravedad, con la cual los sedimentos son removidos yendo hacia el fondo de la ría, pero dispersados, a su vez, por los efectos de la marea.
Por otra parte, la draga por succión “Beachway” llegó el pasado viernes y está trabajando en el mantenimiento de las profundidades, a unos 60 kilómetros del puerto local, en uno de los tramos del canal exterior de la ría.
Los planes de trabajo de las dragas son independientes entre sí, pero ambos contemplan dos campañas por año que, habitualmente, duran unos 40 días cada una y comienzan en abril y noviembre. Las tareas que se están ejecutando finalizarán en diciembre.
Esta obra, que incluye a las dos dragas, también está a cargo de la UTE Boskalis (Holanda)-Compañía Sudamericana de Dragado SA (Jan de Nul-Bélgica), la cual deberá realizar el mantenimiento de las profundidades durante el período 2012-2017. Su costo es de 73 millones de dólares.
31/10/12
LA NUEVA PROVINCIA