El gasoil subió un 50% desde 2003 mientras que otros insumos experimentaron aumentos de hasta el 357%. A la vez, los precios internacionales de las principales especies que exporta el país están estancados.
El gasoil subió un 50% desde 2003 mientras que otros insumos experimentaron aumentos de hasta el 357%. A la vez, los precios internacionales de las principales especies que exporta el país están estancados.
El retroceso de la rentabilidad en la industria pesquera local se cristalizó como uno de los principales problemas que amenaza hoy a la sustentabilidad del sector, lo que podría ser uno de los temas en discusión cuando la semana que viene dé comienzo la primera edición de Expopesca en la Base Naval de Mar del Plata.
La ecuación es simple. Mientras los precios de los principales productos -que por su condición de commodities establece el mercado internacional- están estabilizados y, en algunos casos en caída, los costos del sector siguen en franco crecimiento.
La situación no es para nada sencilla, sobre todo entre las empresas marplatenses, que basan su negocio en tres especies que por distintas razones, atraviesan por una coyuntura compleja. Los valores del langostino y del calamar están lejos de ofrecer una ganancia atractiva, mientras que la merluza hubbsi, el producto estrella de la pesca argentina, encuentra cada vez más dificultades para acceder a las góndolas de los países consumidores.
Los históricos vaivenes en la disponibilidad de este recurso provocaron que otras especies como la allaskan pollok que se obtiene en los mares de norte ganara terreno a pesar de tener menor calidad que su "pariente" argentina.
En un contexto de recesión internacional, los europeos, por ejemplo, cuidan el bolsillo y a la hora de decidir qué consumir están optando por un tipo de pescado que si bien no tiene las mismas cualidades, es bastante más económico. La delicada situación se completa con un claro incremento de costos, verificable en el precio del combustible, que constituye hoy el principal insumo para operar un buque pesquero. En enero de 2003, cuando la devaluación del peso aún generaba un contexto favorable para el sector, el gasoil se pagaba a $1,1548. Según las empresas consultadas por LA CAPITAL, hoy el valor total del combustible es de $2.280825; es decir que el aumento experimentado en ese lapso fue del 50%.
Para algunas flotas, semejante variación significó que el gasoil comenzara a tener una incidencia cada vez mayor en el costo operativo de una embarcación. Dentro del precio final que pagan los armadores figuran además el IVA del 21%, más una tasa del 18,5% con fuerte impacto en la actividad.
Los costos no sólo experimentaron una fuerte suba en las fases ligadas a la captura. También ocurrió lo mismo con los insumos relacionados con la etapa de procesamiento. Por ejemplo, el polietileno, utilizados para empacar los filets costaba en los días previos a la devaluación $1,75. Según los últimos valores registrados durante este mes, este insumo en su presentación de bobinas de 50×1,20 ya cuesta $8 el kilo, lo que representa una suba del 357% respecto de su valor inicial en diciembre de 2001. Lo mismo ocurrió con las cajas de cartón corrugado utilizadas para el embalaje del pescado, que en 2001 costaba $1,040 y en agosto de este año llegaron a $2,05, lo que significó una variación del 98%. Según ya indicaron varios empresarios del sector, este panorama es el que más preocupa en la actualidad, lo que ya llevó a solicitar formalmente que el Gobierno nacional tome algunas medidas que permitan recuperar los márgenes de rentabilidad. Como una señal meses atrás se restituyeron los reintegros a las exportaciones a través de los puertos patagónicos. Pero aún así, se espera que durante la feria que se llevará a cabo en días más en la ciudad, haya un mayor respaldo del Estado hacia la actividad para ayudarla a mejorar su competitividad.
09/09/08
LA CAPITAL