Emilio Bustamante (Cámara de Empresas de Servicios Portuarios) llamó a buscar alternativas para “transitar con menores sinsabores las bajas de la actividad pesquera”. Buscan reactivar el Puerto de Contenedores local.
Emilio Bustamante (Cámara de Empresas de Servicios Portuarios) llamó a buscar alternativas para “transitar con menores sinsabores las bajas de la actividad pesquera”. Buscan reactivar el Puerto de Contenedores local.
La Cámara de Empresas de Servicios Portuarios y la Terminal de Contenedores 2, pidió, en el marco de una serie de propuestas para mantener la actividad del Puerto local a pesar de la crisis del sector pesquero, que se prohíba la circulación de camiones portacontenedores por la Autovía 2, como forma de reactivar el puerto de contenedores local. En ese contexto reconoce que eso debe estar acompañado con la recuperación del calado del puerto. “Buscamos fuentes laborales alternativas que amortigüen la dependencia absoluta que hoy la estiba tiene de la pesca” reconoció la entidad en un comunicado.
En el marco de un informe firmado por el referente de la cámara, Emilio Bustamante, se reconoce el “severo proceso de deterioro que se ha venido gestando en los últimos años y que alcanza hoy su climax en razón del alza constante de los costos internos, la caída del mercado europeo, complicaciones con el tipo de cambio, retenciones y el precio del combustible” que atraviesa el sector pesquero local.
Asimismo señala que “esta situación, trasciende al empresariado y afecta desde lo social a un sinnúmero de trabajadores que ha hecho de la pesca su única fuente de recursos. No resulta entonces arriesgado vaticinar, que si el curso de los acontecimientos se mantiene y los empresarios proceden a declararse incapaces en estas condiciones de continuar gestionando sus empresas, recurriendo para ello a las herramientas de ley, miles de puestos de trabajo se verán afectados”.
El análisis indica que “una de las debilidades del Puerto de Mar del Plata y la mayor razón de sus males, es su falta de diversidad. Esto a pesar que sus fortalezas lo habilitan para convertirse en una verdadera plataforma de servicios, por ser poseedor de un vasto e importante hinterland que le asegura, resuelto lo logístico, carga constante de distintos rubros”.
No obstante, entiende que “más allá de la declamación de objetivos por parte de quienes lo han liderado, ningún recurso se ha destinado por ejemplo a la construcción de sectores para almacenamiento y consolidación de distintos tipos de mercancía, lo cual implicaría el primer paso lógico de un puerto que ‘dice’ que pretende desarrollar el tráfico de contenedores”.
Para Bustamante, “traficar no solo con pescado, sino también con otros productos propios de su zona de influencia, debe ser un objetivo primario del puerto de Mar del Plata, pues le permitirá -como también a quienes en el laboran- transitar con menores sinsabores las bajas de la actividad pesquera cualquiera fuere su causa”.
“Si bien la pesca es fundamental para la economía portuaria y de la ciudad de Mar del Plata -continúa el informe- y debe ser apoyada a fin de que recupere su movilidad con las medidas coyunturales que sean necesarias, dado que su quiebre afectaría a miles de trabajadores que desde distintos sectores se nutren de ella, siendo la estiba uno de ellos, no es menos cierta la imperiosa necesidad que tiene el puerto de Mar del Plata, de buscar nuevas fuentes de trabajo, responsabilidad ineludible en este caso de quienes hoy dirigen su destino”.
En ese sentido aseguran que desde el sector “aportamos ideas y trabajo a fin de mitigar estas crisis, originadas casi siempre en la industria pesquera. El tiempo nos ha demostrado, lo dificultoso que es mantener equilibrado un sector de alta complejidad social como el de la pesca, donde la cantidad de gremios e intereses que confluyen, lo hacen altamente inestable. Es por esta razón que buscamos fuentes laborales alternativas que amortigüen la dependencia absoluta que hoy la estiba tiene de la pesca”.
Aseguran en ese marco que es “necesitamos contar con un fuerte apoyo del estado provincial, y por ende del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata, para generar nuevos emprendimientos, que además de mejorar los servicios a prestar a la propia industria pesquera, crearan nuevas e importantes fuentes de trabajo”.
En este caso se refirieron puntualmente a la “creación de un Centro de Transferencias de Mercaderías destinadas al Comercio Exterior, del cual y a esta altura es inexplicable que carezca el puerto de Mar del Plata, dado que solo requiere para su implementación, la voluntad de los responsables de su administración”.
“El Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata, debe desarrollar inmediatamente un Plan que prevea una política de uso de suelos, en la que los muelles de las Terminales certificadas privilegien a aquellas empresas o entidades que ofrezcan un servicio público o relacionado con la exportación, en detrimento de actividades particulares que utilizan hoy sectores estratégicos que deberían estar al servicio de la logística portuaria. Evitando, como hoy sucede, que existan sectores permisionados que se encuentran en estado de abandono o utilizados para beneficio de empresas particulares”.
2.000 camiones por mes
Por otra parte señala que “la otra punta de esta trama se llama Ruta Provincial Nº 2. Debe asumirse el drama que para el puerto y la ciudad significa el libre tránsito de camiones con contenedores por la ruta provincial Nº 2, el cual se potencia dado que los puertos centrales se encuentran a distancias (400 kilómetros) relativamente cortas. Esta cercanía, sumada a la política centralista de las empresas navieras, y al hecho de tener ellas intereses directos en la logística del transporte con camiones, hace que en lugar de desarrollarse las actividades en la zona productora, todo sea trasladado a la Capital Federal, privando al puerto y a la ciudad de trabajos e ingresos que les corresponden”. En ese contexto explica Bustamante que “una de las principales industrias marplatenses es el turismo, y que su más importante ruta de acceso terrestre es precisamente la ruta provincial Nº 2, a la cual el intenso trafico de los camiones con contenedores (2.000 por mes), le ha causado y causa graves deterioros que ponen en riesgo la seguridad vial de los miles de vehículos que la transitan. Debe agregarse que a su sombra, ha nacido una industria paralela: la piratería del asfalto que se adueña de los productos y en algunos casos también de los camiones. En lo económico, parte de estas pérdidas recaen en el gobierno provincial y en lo político dañan su imagen”.
De esta forma la cámara explica el pedido de “una ley que prohíba la circulación de camiones con contenedores por la Ruta Provincial 2, con la condición que el puerto de Mar del Plata disponga de calado suficiente para el recalado de buques portacontenedores -lo que atento la importante inversión de 90 millones de pesos anunciada con ese fin por los gobiernos nacional y provincial, estaría próximo a lograrse- dejando como vía alternativa las otras rutas existentes. Esta medida dará un impulso importante al puerto y a la mano de obra que allí se desempeña, y acompañara además conforme lo dicho a la industria del turismo”.
En ese sentido indicaron que “las medidas cuya ejecución solicitamos, no implican por parte del Estado ni del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata aportes dinerarios. Son decisiones políticas que consideramos imprescindibles y atinadas en el contexto en que actualmente se desenvuelve la actividad y que apuntan a la búsqueda de caminos alternativos en medio de la seria crisis que atravesamos”.
Bustamente aseguró que las propuestas de la cámara “no buscan otra cosa que no sea procurar nueva mano de obra para cientos de estibadores y prevenir desbordes sociales producto de la falta de trabajo que situaciones como la que actualmente atravesamos provocan”. Y por eso también solicitó “la urgente intervención de las autoridades provinciales, como también de las del Consorcio Portuario, en pos de satisfacer pedidos que no consideramos descabellados o imposibles y que coadyuvarán a mantener la paz social tantas veces alterada en nuestro puerto”.
13/02/13
LA CAPITAL (Mar del Plata)