La Bolsa de Comercio de Rosario expresó reclamos durante el acto del remate del primer lote de soja de la campaña 2006/2007.
La Bolsa de Comercio de Rosario expresó reclamos durante el acto del remate del primer lote de soja de la campaña 2006/2007.
La comercialización de soja de la cosecha 2006/2007 tuvo su comienzo simbólico en el mercado de granos rosarino cuando se remató en la Bolsa de Comercio de Rosario el primer lote de la oleaginosa que llegó a plaza, en un acto que fue presidido por el gobernador, Jorge Obeid, el intendente de Rosario, Miguel Lifschitz y el presidente de la entidad anfitriona, Jorge Weskamp.
El lote de soja, de 30 toneladas, arribó a la plaza el pasado 20 de diciembre pasado proveniente de Colonia Elisa (Chaco), los productores fueron Jorge y Angel Goujon, el corredor que intervino fue Cereales del Litoral SRL, fue descargado en la planta de Vicentín S.A. de Ricardone, y fue vendido a $1.500 la tonelada y adquirido por la corredora Convencer S.A.
Durante el acto, que se realizó en el Recinto de Operaciones del Mercado Físico de Granos el titular de la Bolsa destacó que si bien es prematuro hablar con precisión de los perjuicios, el panorama general es serio y obviamente la producción agropecuaria de la región quedará muy afectada. Ante este panorama resaltó la rápida reacción por parte del gobierno provincial para ponerse al frente de la situación comprometiendo unos 620 millones de pesos para paliar la emergencia. Weskamp pidió también la solidaridad del gobierno nacional para que participe en una medida significativa en esta emergencia.
Al referirse a la soja señaló que sigue marcando el rumbo no sólo en datos numéricos sino favoreciendo la integración geográfica y la inclusión social. Sobre el contexto internacional, dijo que la creciente demanda favorecería a la Argentina por sus ventajas en materia de productividad, costos de producción, logística y transporte, y escala de industrialización. No obstante, este escenario mundial promisorio conlleva varios desafíos a afrontar, entre los que destacó la biotecnología, infraestructura y el clima de negocios.
Respecto a las obras de infraestructura, el presidente de la entidad señaló que “en los últimos años asistimos a una notable expansión en las instalaciones portuarias e industriales y también mejoras en las vías navegables, pero no se realizaron adecuaciones en la infraestructura de acceso terrestre a las terminales, a las plantas procesadoras y a sus instalaciones complementarias.
En torno a Rosario suelen conformarse colas de camiones kilométricas en la temporada alta, y el tránsito promedio diario en las rutas de acceso llega a 12.000 vehículos. El problema es claramente reconocido, el sector privado y las autoridades han identificado proyectos para solucionarlo, pero su implementación se viene demorando. Tal es el caso del proyecto ferro-vial Circunvalar, que esta Bolsa impulsa desde hace años, cuya ejecución no ha seguido el ritmo que experimenta el crecimiento de la demanda.
Insistimos al respecto en la conveniencia de constituir un Ente Público No Estatal con asiento en Rosario, para lograr una administración más eficiente, cercana y expeditiva del proyecto”.
Weskamp aseguró que “el transporte ferroviario de cargas podría contribuir en mayor medida a la competitividad del comercio exterior, si creciera su participación en la movilización de graneles y contenedores. Un aspecto que no se puede soslayar en esta materia es la deficiente operación del F.C. Belgrano Cargas, aunque se espera que su eficiencia operativa mejore a partir de los cambios en el grupo concesionario”.
Asimismo, el directivo reclamó que “el desarrollo de la navegación fluvial, como medio más económico de transporte, reclama también de nuevos emprendimientos. En ese orden, lamentamos que las obras de adecuación necesarias para mejorar las condiciones de navegabilidad de la Hidrovía Paraguay-Paraná hasta Corumbá, que permitan alcanzar un óptimo de utilización durante los 365 días del año, a una profundidad asegurada de 10 pies, no hayan evolucionado con la celeridad y efectividad que exige el creciente volumen de cargas transportadas, que este año se ubicará en torno a los 13 millones de toneladas. También resulta cada vez más necesario facilitar la navegación del Alto Paraná entre Confluencia y Puerto Iguazú, que daría lugar a un incremento sustancial del comercio con los estados del sur de Brasil y Paraguay”.
18/04/07
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA