En 2010 la provincia sumó exportaciones por 3.264 millones de dólares. El precio de las commodities permitió un crecimiento del 20,6 por ciento respecto del año anterior. Los Estados Unidos, China y Chile los principales destinos.
En 2010 la provincia sumó exportaciones por 3.264 millones de dólares. El precio de las commodities permitió un crecimiento del 20,6 por ciento respecto del año anterior. Los Estados Unidos, China y Chile los principales destinos.
El factor que mayor incidencia tuvo en el incremento de 559 millones de dólares en las exportaciones desde los puertos de Chubut de 2010 comparadas con 2009, fue el alza que experimentaron las commodities, como así también la incorporación de productos diversificados de la industria metalmecánica. La exportación de crudo y derivados del petróleo se mantiene al tope del ranking exportable desde esa provincia patagónica. El aluminio obtenido en la planta de Aluar de Puerto Madryn es el segundo producto que computa en las cargas enviadas al exterior desde Chubut, y la pesca y sus derivados ocupa el tercer puesto. La lana de oveja ocupa el cuarto lugar entre las commodities exportables, y en quinta ubicación aparecen los compuestos de la metalmecánica.
Los Estados Unidos, China y Chile representan los tres principales destinos de las exportaciones globales de la provincia, según le reveló ayer a REVISTA PUERTO el Ministro de Comercio Exterior e Inversiones, Eduardo Arzani, luego de conocerse oficialmente los guarismos sobre el record exportable que experimentó Chubut al superar la barrera de los tres mil millones de dólares.
El año que pasó comparado con el anterior representó un crecimiento del 20,6 por ciento, pasando de 2.705 millones en 2009 a 3.264 millones en 2010, y si esa cifra se la compara con 2007 la suba representa un 60 por ciento, cuando se exportaron desde Chubut productos por 2.039 millones de dólares.
“Este fenómeno tiene dos explicaciones, por un lado la suma que experimentaron las commodities en el mundo, y además que la matriz exportadora de Chubut sumó otros productos”, explicó Arzani. “Antes las cuatro commodities –petróleo, aluminio, pesca y lana– representaban un 90 por ciento de lo que se exportaba desde Chubut, mientras que ahora representan el 70 por ciento, porque se han incorporado una diversificación de los productos y servicios”, describió el funcionario precisando que ambas combinaciones han hecho que se registrara ese incremento económico en las ventas internacionales.
El Ministro interpreta que además “hay productos que han incorporado valor agregado, por el caso Aluar, antes solo exportaba lingotes de aluminio, y ahora trabaja el alambrón y los barrotes de extrusión que son productos elaborados, es decir, ya no se exporta sólo commodity sino que se incorpora valor agregado en la provincia”.
Asimismo, Arzani indicó que los precios internacionales de la lana tuvieron una suba record lo que también indició en el número final de los envíos al exterior desde los puertos de Chubut. “En la pesca, el langostino tuvo un valor que sostuvo los valores de exportación de otros años”, detalló.
“La provincia tiene tres mercados bien definidos: los Estados Unidos, China y Chile, en ese orden. Chile es un mercado de proximidad y China es un mercado no tradicional que ha crecido muchísimo para nuestros productos. Mientras que los servicios petroleros que se exportan siguen ganando espacio en Latinoamérica”, puntualizó.
En lo que refiere a las exportaciones pesqueras desde Chubut “el principal mercado sigue siendo Europa, particularmente España”, señaló Arzani, y esto obedece a que las principales pesqueras radicadas en Puerto Madryn tienen sus casas matrices en Vigo.
En otro orden, el Ministro de Comercio Exterior reveló que a fines de febrero o comienzos de marzo estará tocando puertos chubutenses el segundo buque mercante de la empresa Patagonia Shipping Lines. Se trata de “El Argentino” que se suma al portacontenedores “Asturiano”, lo cual garantizará la regularidad en sus escalas.
“Esto permite sacar mercaderías con origen en Chubut directamente a cualquier mercado en el mundo, porque acá se hace un solo ‘conocimiento de embarque’ (documento de transporte marítimo comparable a la carta de porte) y más allá de la línea de conferenciados que tomen te da la ventaja de hacer más práctico el envío”, destacó.
Texto y fotos de Nelson Saldivia
07/02/11
REVISTA PUERTO