Ayer, el Alianza Neuquén, de la naviera Hamburg, no fue autorizado por Prefectura a ingresar por el canal secundario del puerto marplatense por temor a que quede encallado. Depende del clima ya que la maniobra es compleja. Para hoy el windguru tampoco es optimista.
Ayer, el Alianza Neuquén, de la naviera Hamburg, no fue autorizado por Prefectura a ingresar por el canal secundario del puerto marplatense por temor a que quede encallado. Depende del clima ya que la maniobra es compleja. Para hoy el windguru tampoco es optimista.
Hace mucho que no había tantas expectativas puestas sobre un barco en el puerto marplatense. Ni siquiera la Fragata Libertad, que ayer abandonó la estación marítima luego de una estadía fugaz, fue tan deseada como esta mole de 162 metros, que por ahora, se deja ver de lejos.
El Alianza Neuquén, de la naviera Hamburg Sud, es el portacontenedor que centra por estas horas todas las miradas. De los funcionarios del Consorcio Portuario, los prácticos, la empresa de remolcadores, los estibadores y la misma gente de la naviera en estas playas.
Es la nave que marca el grado de evolución de las tareas de dragado. El buque que Hamburg afectó a estas latitudes cuando supo de los planes de limpieza del canal secundario, que reemplazó a uno de menor porte.
Pero el plan integral de dragado nació complicado al fundirse el motor de la draga 259 C Mendoza y la idea de la naviera se hizo añicos. Desde que cambió de buques, la escala de Mar del Plata pasó de largo.
Hasta el domingo, cuando asomó su figura con unas horas de demora en el horizonte marplatense. Se lo esperaba a la mañana, pero llegó cuando el mediodía ya era bien tarde.
Cuando quiso entrar, no había suficiente marea para completar la maniobra y debió esperar hasta ayer. Necesita un calado de 7,40 metros para ingresar. Para salir debe contar con una profundidad de 7,70 metros.
Es un operativo complejo: como enhebrar una fina hebra en el ojo diminuto de una aguja, ya que los márgenes de maniobra para seguir el canal alternativo son escasos.
Hace tres semanas, la Prefectura dio la autorización al Consorcio para que reciba la orden de giro de la naviera al puerto marplatense. Fue luego de que los prácticos determinaran que las batimetrías que mostraba la Dirección de Puertos y Vías Navegables tenían bastante que ver con el relieve del lecho marino en la boca del puerto.
“Para entrar deben estar todas las condiciones meteorológicas dadas”, aseguraron en la Prefectura.
Pero ayer, nublado y ventoso, fue imposible que entrara. La Prefectura envió a un veedor para monitorear la maniobra, quien determinó que a partir de la velocidad del viento y la altura de las olas, sería necesario aplazar la maniobra.
“En un momento estuvo bien como para que entrara, pero no sé por qué no quisieron”, dijo una fuente consultada del Consorcio Portuario que miraba con resignación el horizonte donde el Alianza Neuquén lucía expectante, mientras vigilaba lo que hacía el Fortuna II. En ese barco ayer se hizo una nueva batimetría, esta vez, monitoreada por personal del Servicio de Hidrografía Naval.
De acuerdo a los pronósticos que emite el windgurú, la situación no cambiará hoy martes. Las ráfagas de viento serán una constante casi todo el día.
“Si no puede entrar mañana, seguramente seguirá de largo”, aseguró otra fuente consultada que conoce la agenda de la naviera. “Volverá a pasar en 10, 15 días y probará de nuevo”.
Más allá de que el Alianza Neuquén pueda o no entrar mañana, la situación no deja de mostrar la precariedad de las vías de acceso para las grandes embarcaciones que ofrece el puerto de Mar del Plata.
Y eso que ya deben sumarse casi cuatro meses de trabajo continuo de la draga Mendoza. Un tiempo que parece excesivo para conseguir que el canal secundario pueda recibir sin problemas buques de más de 160 metros. Sin necesidad de acudir al servicio meteorológico virtual.
24/11/09
REVISTA PUERTO