Es necesario cumplir con la Ley de Puertos. Las concesionarias de las terminales llevan a cabo importantes inversiones privadas.
Es necesario cumplir con la Ley de Puertos. Las concesionarias de las terminales llevan a cabo importantes inversiones privadas.
La designación de un nuevo Secretario de Transporte y de un Administrador del Puerto de Buenos Aires ha sido muy acertada y oportuna, ya que ambos dieron rápidamente muestras de haber encarado su tarea con energía, asumido el estado de situación inquietante, identificando los problemas y planteando objetivos parciales que permitirán a Puerto Nuevo superar, en el corto plazo, el desafío que implica el mayor tamaño de los buques que atienden el tráfico de contenedores.
Las terminales pertenecientes a empresas especialistas de prestigio mundial, además de cumplir con sus tareas de acuerdo a los estándares mundiales, se han prodigado haciendo inversiones cuantiosas y dando su apoyo a la autoridad portuaria en todo momento. Claro ejemplo de lo anterior es el plan de inversiones en obras físicas que está ejecutando TRP.
El panorama descripto hasta ahora tiene el mérito de sacar al Puerto de Buenos Aires del deslizamiento que lo llevaba a transformarse en puerto feeder en el corto plazo, lo cual no sólo nos trae tranquilidad sino que nos da un plazo razonable de tiempo para encarar un plan más ambicioso a largo plazo con el objetivo de que el de Buenos Aires sea el mayor puerto de contenedores de Sudamérica.
Gente de esa estación portuaria percibe cierta incomprensión por parte de la carga, que se resiste a aceptar aumentos tarifarios potenciales. Los portuarios argumentan que, pagando un poco más en el presente, la carga recibirá mejores servicios y más económicos en el futuro.
Más allá de las buenas intenciones de los nuevos funcionarios, el puerto tiene un historial que hace dudar de la continuidad de los planes.
Recientemente AGP giró al Tesoro una suma de dinero considerable que debió haberse usado en inversiones. Por otro lado, dentro de un año habrá elecciones con la posibilidad de cambio de directivos.
Mientras tanto, los usuarios del puerto; la carga y los buques, no tienen participación en la gestión. No reciben explicaciones.
Los restantes puertos del país tienen directorios en los cuales están representados los integrantes de la comunidad portuaria. Esto plantea una diferencia de trato que es casi ofensiva para la carga, de la cual se espera solamente que pague sin preguntar demasiado. La solución integral es aplicar la Ley de Puertos, dando a Puerto Nuevo un trato igualitario con el de otros enclaves argentinos.
Rediseño
Otro tema de gran importancia es que no debiera postergarse un replanteo del programa de dragado de la vía navegable troncal. Cuando ese programa se diseñó, recibiendo la aprobación unánime, tuvo como objetivo ir aumentando la profundidad de la vía navegable desde Santa Fe y Rosario hasta el mar, para permitir exportar el enorme volumen de la producción agrícola en buques con más calado.
Por ese motivo, la comunidad portuaria de Rosario puso toda su gravitación sobre ese objetivo, mientras el Puerto de Buenos Aires solamente observaba sin involucrarse. En aquel momento, los buques portacontenedores que operaban en Puerto Nuevo tenían menores dimensiones que los graneleros y necesitaban menor profundidad.
Hace pocos años la situación comenzó a cambiar y los buques portacontenedores incorporados a la flota mundial son más grandes y necesitan mayor profundidad que los barcos que operan con granos.
En consecuencia, el programa de profundización del canal troncal desarrollado exitosamente no le es suficiente al Puerto de Buenos Aires, el cual necesita junto con los puertos de Dock Sud y La Plata un rediseño del canal troncal en el Río de la Plata que incluya la Zona Común.
Si este programa no se encara rápidamente, las acciones que hoy llevan adelante las autoridades del Puerto de Buenos Aires se encontrarán con un obstáculo difícil de superar.
Por Mario De Pedro
08/07/10
TRANSPORT & CARGO