Tras quince días de consultas y negociaciones, los transportistas de granos confirmaron el lockout por tiempo indeterminado con el que venían amenazando desde principios de año.
Tras quince días de consultas y negociaciones, los transportistas de granos confirmaron el lockout por tiempo indeterminado con el que venían amenazando desde principios de año.
Desde la 0 de pasado mañana, los propietarios de camiones enrolados en la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Catac) no saldrán a las rutas para llevar granos hacia las estaciones de acopio o las terminales portuarias.
Los transportistas -el 55% de los cuales maneja su propio camión- reclaman un aumento de tarifas, el pago del flete en destino y que en época de baja actividad los acopiadores que tienen sus propios camiones se comprometan a contratar un mínimo de viajes a los transportistas. Precisamente, el reclamo está dirigido a los acopiadores y las bolsas de cereales, los que hasta ahora evitaron referirse públicamente al conflicto.
"Pedimos que se pague la tarifa de referencia, que para una distancia de 300 kilómetros es de 65,30 pesos por tonelada; ahora están pagándose entre 26 y 30 pesos", afirmó el presidente de Catac, Rubén Agugliaro.
La medida de fuerza se produce cuando está muy avanzada la cosecha de girasol -ya hubo inconvenientes para el movimiento de los granos en La Pampa- y a pocas semanas del inicio de la trilla de maíz, que este año llegaría a los 22 millones de toneladas. En esta campaña se espera una cosecha récord de alrededor de 90 millones de toneladas, de las cuales 67 millones se moverán en camión hacia los puertos o las plantas de acopio.
Con excepción el Noroeste, cuya Bolsa de Cereales ya acordó mejorar las precios pagados a los camioneros, el resto del país está alcanzado por la medida. Así, sería especialmente fuerte en las provincias de Buenos Aires y Córdoba, donde se estarían pagando las menores tarifas.
Según Catac, por los bajos precios que perciben por sus servicios sus representados no pueden renovar la flota de transporte de granos, unos 150.000 camiones con una antigüedad promedio de entre 25 y 30 años.
03/03/07
LA NACIÓN