El comercio exterior paraguayo cerró 2025 con una señal clara en materia logística: Buenos Aires consolidó su posicionamiento como principal plataforma de transbordo para la carga del país mediterráneo, en un contexto regional marcado por ajustes operativos, cambios en las estrategias navieras y crecientes exigencias de previsibilidad.
Según datos del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), a lo largo del año pasado se movilizaron aproximadamente 250.000 TEUs vinculados al comercio paraguayo, de los cuales alrededor del 80% utilizó los puertos metropolitanos de Buenos Aires como punto de conexión con los servicios marítimos internacionales.
Desde la óptica paraguaya, la preferencia por Buenos Aires no responde a un único elemento, sino a la combinación de agilidad documental, continuidad operativa y coordinación fluvial-terrestre. En un sistema altamente dependiente de la hidrovía Paraguay–Paraná, la capacidad de absorber picos de demanda sin interrupciones se volvió determinante para armadores y operadores logísticos.
El MOPC destacó que la integración entre barcazas, transporte terrestre y muelles porteños permitió sostener el flujo comercial incluso en períodos de alta exigencia, tanto para exportaciones como para importaciones estratégicas.
El retroceso de Montevideo en el tránsito regional
En contraposición, el Puerto de Montevideo registró en 2025 una caída cercana al 30% en las operaciones de tránsito y transbordo respecto del año anterior, particularmente en carga paraguaya.
En declaraciones a Altamar News, el presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay, Bernd Gunther, precisó que Montevideo movilizó unos 50.000 TEUs de un total estimado de 250.000 TEUs paraguayos durante 2025. El dirigente atribuyó esta merma a la reorientación de servicios de grandes navieras, entre ellas Mediterranean Shipping Company y Hapag-Lloyd, además de un contexto gremial y administrativo que restó competitividad al enclave uruguayo.
Lejos de tratarse de un fenómeno circunstancial, la composición de los flujos confirma que el cambio tiene bases estructurales. Gran parte de los TEUs transportados correspondieron a exportaciones de soja, carne bovina y productos industriales, junto con importaciones destinadas al consumo interno y a procesos productivos.
En términos macro, Paraguay alcanzó en 2025 USD 16.700 millones en exportaciones y USD 18.300 millones en importaciones, con vínculos comerciales activos con más de 140 destinos. Gestionar ese volumen exige hubs confiables, capaces de articular transporte fluvial, terrestre y marítimo sin fricciones.
Una reconfiguración silenciosa del mapa logístico
Más que una competencia directa entre puertos, los datos sugieren una reconfiguración del sistema de transbordos del Cono Sur, donde la previsibilidad operativa volvió a ocupar un lugar central en la toma de decisiones. Para Paraguay, la elección de Buenos Aires aparece hoy como una respuesta pragmática a esa necesidad.
El desafío hacia adelante será observar si esta tendencia se consolida como un cambio estructural o si los ajustes pendientes en otros nodos regionales logran recomponer equilibrios. En un escenario de comercio cada vez más exigente, la logística vuelve a mostrar que no se define solo por tarifas, sino por la capacidad de funcionar como sistema.
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