Paraguay: El Estado tiene que garantizar el tránsito por el río Paraguay

Los recurrentes problemas que ha tenido últimamente el país para su intercambio con el mundo, a raíz de las trabas argentinas a la navegación.

Los recurrentes problemas que ha tenido últimamente el país para su intercambio con el mundo, a raíz de las trabas argentinas a la navegación.El Gobierno paraguayo y el sector privado firmaron un acuerdo para conformar una Comisión de Mejoramiento y Mantenimiento de las Vías Navegables.

Esto se dio ante la grave realidad de que el río Paraguay, debido a su desmedida bajante, ya casi no permite la navegación de aquellas embarcaciones dedicadas al transporte de productos de exportación e importación.

Este convenio, que algunos consideran “histórico”, es realmente tardío. Desde hace años el sector privado venía solicitando una acción expeditiva de las autoridades para preservar las condiciones de navegabilidad. El Gobierno no les dio la importancia debida a los reclamos y ni siquiera hubo un programa regular de dragado.

Desde el sector público se alzaban voces que decían que no había por qué hacerles caso a los navieros, porque solo ellos se beneficiarían con los trabajos. Hoy, con el río en un caudal absolutamente insuficiente para su transitabilidad, el Gobierno se da cuenta de que todos pierden: productores, exportadores, importadores, transportistas, trabajadores de distintos sectores que quedan sin empleo y consumidores.

Aunque tardío, este convenio muestra que en el Gobierno se ha despertado, súbitamente, como la bajante del río, la conciencia de que este tema trasciende el simple interés de los armadores. Con la firma del acuerdo no habrá solución inmediata al drama, pero esto debe quedar como una base para que en el futuro mediato el sector público atienda con mayor ejecutividad asuntos como este, que interesan realmente al país.

Al mismo tiempo, es imperioso que el Paraguay se haga sentir en el Mercosur exigiendo compromisos reales respecto a la libre navegación, derecho consuetudinario que viene siendo violado sistemáticamente por la Argentina

Las últimas medidas extra arancelarias de los argentinos implicaron subas de hasta el 35 % en los costos del tránsito fluvial. Por ejemplo, la Prefectura Naval del país vecino impuso un insólito “servicio de amarrado”, siendo que cada empresa naviera tiene sus amarradores propios.

La Prefectura, la Dirección de Marina Mercante y Puertos, así como los sindicatos de la Argentina, generan sobrecostos absurdos a la navegación y la operación de carga de las embarcaciones en el kilómetro 171, en Nueva Palmira y en los puertos de Rosario.

Y ahora se viene una dura puja por el flete de los combustibles, flete cuyas variaciones futuras son imprevisibles si se toma en cuenta que la Argentina no ceja en imponernos cargas abusivas por servicios que ni siquiera presta.

He aquí un tema crucial para el Paraguay en el Mercosur. Desde una política de Estado, el presidente Lugo debe exigir que se nos respete, más aún como país sin litoral marítimo. Esto, en el contexto regional, es más importante que abogar por Chávez o firmar protocolos de cumplimiento imposible.

Los recurrentes problemas que ha tenido últimamente el país para su intercambio con el mundo a raíz de las trabas argentinas a la navegación y la inusitada bajante actual del río Paraguay con su dura consecuencia de pérdidas para sectores productivos, de servicios y comerciales, deben despertar definitivamente al Gobierno de su apatía.

La hidrovía Paraguay-Paraná es el principal conducto para el comercio internacional que se desarrolla por ahí en un 80 %; es vital para nuestra economía. Ya no caben las posturas timoratas frente a las dificultades que crea constantemente la Argentina ni la desidia ante las obstrucciones naturales a la navegabilidad.

El transporte fluvial es componente esencial de nuestra soberanía y una necesidad básica para nuestra supervivencia. Urge al respecto una política de Estado.

23/01/12