(FNM) El Baltic Dry Index podría fluctuar entre los 2.500 y 3.500 puntos durante el presente trimestre, a causa del reciente incremento del 90% en el precio del mineral de hierro, que afectaría la demanda de la principal carga transportada por los buques especializados en graneles secos.
(FNM) El Baltic Dry Index podría fluctuar entre los 2.500 y 3.500 puntos durante el presente trimestre, a causa del reciente incremento del 90% en el precio del mineral de hierro, que afectaría la demanda de la principal carga transportada por los buques especializados en graneles secos.
El mes pasado, la empresa Vale de Brasil, y las australianas BHP Billiton y Rio Tinto, que son las tres mayores productoras de mineral de hierro del mundo, cambiaron el sistema anual de precios del mineral, por un sistema trimestral, que se hizo efectivo a partir del 1 de abril.
El nuevo precio trimestral, se basa en el promedio del precio spot de los trimestres precedentes.
El BDI, que es una medida del costo de transporte marítimo de las materias primas, se mantuvo bastante estable la semana pasada, con un valor de 2.998 puntos el 20 de abril. Creció a 3.009 el 21 de abril, y se retrajo a 3.006 el día 22.
Ng Sem Guan, analista de OSK Research, señaló a StarBiz que la perspectiva del BDI, o del mercado de graneles secos, se ve incierta por causa de los actuales desarrollos en materia de precio del mineral de hierro.
El mineral de hierro es la principal materia prima transportada por los buques de graneles secos, junto con el carbón, varios tipos de granos, el cemento y algunos químicos.
“Los compradores de mineral de hierro sólo adquirirán el material cuando les resulte necesario”, sostuvo el analista.
“La Asociación China del Hierro y el Acero ha intentado boicotear a los productores, acusándolos de dictar el precio del mineral de hierro, pero no creo que eso vaya a ocurrir, dado que las dos terceras partes del mineral de hierro utilizado por ese país es importado. Por tanto, la demanda del producto se tornará fluctuante aunque con tendencia al crecimiento, y ello tendrá un impacto sobre el sector del transporte de graneles”, agregó.
Las expectativas para el segundo semestre presentan, a juicio de Ng, condiciones de incertidumbre generadas por el ingreso de nuevos barcos a la flota mundial.
Refiriéndose al balance entre demanda y oferta, la principal naviera de graneles secos malaya – Malaysian Bulk Carriers Bhd (Maybulk)-, sostuvo pocas semanas atrás en una conferencia de prensa, que no existe en la actualidad una situación de sobrecapacidad seria, dado que la mayor parte de los buques están sometidos a largas esperas por los congestionamientos en puertos de Australia y China.
Maybulk coincidió también en señalar que las perspectivas para el segundo semestre permanecen poco claras a causa de la amenaza de sobrecapacidad y el efecto del retiro de los paquetes de estímulo que habían implementado algunos gobiernos,
En tanto, Goldman Sachs Global Investment Research sostiene que su postura en el segmento de los graneles secos es “atractiva”, en base a la demanda de mineral de hierro y carbón.
“Los pronósticos para la demanda de hierro y el carbón –que son transportados por mar-, indican un crecimiento del 10.4% y el 8.2%, respectivamente, para el corriente año. Estas dos materias primas comprenden más de las dos terceras partes de los graneles secos, y determinan invariablemente la suerte del mercado general de fletes del sector”.
Mientras tanto, el crecimiento de la bodega continuaría este año por debajo de lo previsto, tal como ocurriera el año pasado. La probabilidad de una merma es alta, dado que muchas órdenes de construcción no pudieron asegurar su financiación en los dos o tres últimos años, y el duro panorama crediticio actual no sugiere que esto cambie mucho.
El analista indicó que su organización ha actualizado su pronóstico del BDI en un 22%, para el 2010, adoptando una nueva estimación de 3.603 puntos (anterior: 2.958).
Para el año 2011, pronostican ahora un valor de 3.648 puntos, nivel que resulta un 38% más alto que el de la estimación previa (2.637 puntos).
Por Sharidan M. Ali
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuentes: The Star Online y Maritime News; 26/04/10
27/04/10
NUESTROMAR