Para bajar costos y ganar competitividad. Efectuará un recorrido de circunvalación por el sudoeste de la ciudad con una longitud de 30 kilómetros.
Para bajar costos y ganar competitividad. Efectuará un recorrido de circunvalación por el sudoeste de la ciudad con una longitud de 30 kilómetros.
En su momento, las obras urbanas ejecutadas en la capital formoseña lograron relocalizar el puerto hacia el sur de la ciudad. Pero ese emprendimiento, de por sí beneficioso, tuvo su costado negativo: el ferrocarril ya no pudo ingresar hasta los muelles.
El puerto podría funcionar aún sin ferrocarril, mientras que la operación del ferrocarril sin acceso al puerto sería menos viable.
Ante tal situación, el ministro de Planificación de Formosa, Jorge Ibáñez, adelantó que el gobernador Gildo Insfrán ha analizado un nuevo acceso ferroviario que efectúa un recorrido de circunvalación por el Sudoeste de la ciudad, alejado del área hoy urbanizada.
En el plan estratégico se tiene en cuenta que a medida que se consolide la actividad ferroviaria vinculada al puerto de Formosa, se deberá mejorar la operatoria intermodal lo que implica la construcción de un ramal ferroviario de acceso a las terminales portuarias correspondientes.
“La creación del acceso ferroviario a la terminales portuarias de la ciudad de Formosa forma parte del plan de identificación y formulación de proyectos de inversión de la provincia puesto en marcha por el Gobierno y que se inscribe en el plan estratégico que el doctor Insfrán hizo público el 1º de marzo pasado en la Legislatura", sostuvo el mandatario.
En el plan "Formosa 2015" se establece que el nuevo acceso ferroviario efectuará un recorrido de circunvalación por el sudoeste de la ciudad con una longitud estimada inicialmente es de unos 30 kilómetros uniendo la traza del ferrocarril con el puerto.
Además del acceso, se prevé un nuevo patio de maniobras dentro del área portuaria, de similares características que el anterior. Como parte del nuevo trazado se desarrolla paralelo a un curso de agua mayor, existen cursos de agua menores a salvar, por lo que se estima una inversión varias veces millonaria.
Alternativa
Según Ibáñez, otra posibilidad sería la ferro-fluvial. Aquí se ha considerado como alternativa de referencia aquella en que la totalidad del tráfico se encamina en camión. En todos los escenarios de costos ferroviarios y carreteros se observan altos porcentajes de derivación de carga a la alternativa ferro-fluvial.
“Sin embargo, si esta posibilidad fuera tan efectiva como tales resultados sugieren, sería debido a la economía del transporte fluvial y la operación portuaria. Pero en este caso nada impediría que pudiera también aplicarse la combinación camión-fluvial", apuntó.
El funcionario explicó que de ser así se deberá modificar la alternativa de referencia para el componente ribereño del tráfico, porque no sería lógico que sólo el modo ferroviario pudiera aprovechar de la economía del transporte fluvial.
“Los resultados consideran el ferrocarril óptimo, o sea conectado a todos los destinos mediterráneos”, expresó el ministro, indicando finalmente a modo de ejemplo que la carga incremental derivada debido a la existencia del acceso es de aproximadamente 100 mil toneladas.
11/06/08
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA