El diputado que capitaneó la pasada semana las negociaciones en el Parlamento, Carl Schlyter, instó a sus colegas de la Eurocámara a aprobar cuanto antes este nuevo marco normativo en el próximo pleno: «En el 2015 muchos buques serán desguazados porque está todavía vigente otra legislación. Si empezamos las negociaciones ahora, tenemos una buena oportunidad de hacer que esta norma esté operativa antes de que eso ocurra», indicó.
El diputado que capitaneó la pasada semana las negociaciones en el Parlamento, Carl Schlyter, instó a sus colegas de la Eurocámara a aprobar cuanto antes este nuevo marco normativo en el próximo pleno: «En el 2015 muchos buques serán desguazados porque está todavía vigente otra legislación. Si empezamos las negociaciones ahora, tenemos una buena oportunidad de hacer que esta norma esté operativa antes de que eso ocurra», indicó.
En los últimos años, el desguace de embarcaciones ha sido un negocio en auge, especialmente en países del sur de Asia. Allí recalaban para su despiece la mayor parte de los buques que fueron construidos en tiempos de bonanza, antes del estallido de la crisis. Pero la mayor oleada de despieces aún está por llegar y la UE no quiere que se escape esta oportunidad de negocio para sus astilleros. Pese a ello, Schlyter insiste en la finalidad ambientalista de la propuesta: «Es nuestra obligación evitar que se contamine el entorno con los materiales pesados y sustancias tóxicas que contienen los buques». Los barcos con más de 20 años estarán obligados según esta normativa a elaborar y portar un inventario con todos los productos peligrosos que contienen, su localización y cantidad. Cuando el propietario del barco quiera desguazarlo, deberá hacerlo en una de las instalaciones autorizadas por la UE para que los materiales contaminantes sean tratados. De lo contrario, «se expondrán a cuantiosas multas», asegura Schlyter.
15/04/13
LA VOZ DE GALICIA