Contará con un nuevo muelle de 300 metros e instalaciones para el manejo de granos y cargas forestales.
Contará con un nuevo muelle de 300 metros e instalaciones para el manejo de granos y cargas forestales.La Administración Nacional de Puertos (ANP) de Uruguay aprobó la ejecución de dos importantes obras en el Puerto de Montevideo valoradas en u$s 145 millones.
Para marzo de 2012 está previsto el inicio de la construcción del llamado muelle C, valorado en u$s 80 millones cuya conclusión está programada para enero de 2013.
El proceso de licitación adjudicó el proyecto a un consorcio de empresas de Francia, Bélgica y locales. Un 25 % de los fondos será aportado por la ANP y el resto a un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
La obra consistirá en un espigón de más de 300 metros de atraque con 45 metros de ancho y el relleno de cuatro hectáreas del estuario capitalino y permitirá operar con todo tipo de cargas.
Otra inversión que comenzará a principios del próximo año y terminará ese diciembre es la cimentación de una explanada con un punto de atraque, extensible a dos en el futuro, con cinta transportadora para barcos graneleros de gran calado.
El objetivo es atender el movimiento de cargas forestales y de granos para favorecer la exportación de esos productos.
De enero a octubre de 2011, el puerto de Montevideo movió cerca de nueve millones de toneladas de productos, 32% más que en similar etapa del año anterior.
La infraestructura planificada busca dar respuesta al crecimiento de la actividad en la rama portuaria de la principal ciudad uruguaya.
Visión de futuro
En su disertación, durante el XXI Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior llevado a cabo en Buenos Aires, el funcionario detalló las causas que pueden desembocar en un cuello de botella logístico.
“No solo la infraestructura portuaria constituye un cuello de botella, la no búsqueda de la complementariedad puede resultar el cuello de botella que nos impida seguir creciendo”, recalcó Díaz.
Para el titular de la ANP, el sistema de puertos está para potenciar al Uruguay pero con clara vocación de servir a la región.
“Hemos escuchado mucho, sobre la evolución de los buques. No vamos a negar la tendencia, pero evidentemente mucho de lo que se ve surge de límites artificiales, como el ancho de canal, o profundidad máxima en una zona. Un informe de Cepal muestra la evolución y una clara conclusión que se saca es que los puertos tienen que prepararse para recibir buques cada vez mayores. Sin embargo, últimamente crecen mas las mangas de los buques en forma proporcional que la eslora y el calado, hablando exclusivamente de buques porta contenedores. Por lo tanto, el cuello de botella para seguir creciendo sin aumentar costos de operación, lo constituía claramente el alcance de las grúas. Lo que no constituye infraestructura sino superestructura”, sentenció el directivo.
Tras asegurar que “no todos los puertos podrán ser hub, porque el trasbordo es volátil”, Díaz manifestó que cada naviera mientras se mantiene independiente tiene una estrategia para su operación.
“No esta claro que la estrategia sea la misma para todas y una naviera puede pensar en operar con buques del mismo calado e incrementar su capacidad por medio de la manga.
De esta forma, se aseguraría entrar en todos los puertos que las otras no, o todas las otras ingresarían con menor calado que el de diseño y tal vez la ecuación económica obligue a diferenciar el valor del flete. Por lo tanto, el último cuello de botella lo constituye finalmente el propio comercio, el valor del flete y su relación con el valor del producto transportado”, reseñó el titular de la ANP.
07/12/11
TRANSPORT & CARGO