El grupo Nippon Yusen Kaisha (NYK) ha decido reestructurar su modelo de negocios en dos divisiones: una que se dedicará al transporte mediante los recursos, buques de contenedores y aviones de la compañía y otra que ofrecerá servicios de transporte a través de transitarios marítimos y aéreos.
El grupo Nippon Yusen Kaisha (NYK) ha decido reestructurar su modelo de negocios en dos divisiones: una que se dedicará al transporte mediante los recursos, buques de contenedores y aviones de la compañía y otra que ofrecerá servicios de transporte a través de transitarios marítimos y aéreos.
En su discurso de Año Nuevo, el presidente del grupo japonés, Yasumi Kudo, argumentó su decisión en la crisis, que ha provocado un descenso sustancial en el transporte de mercancías en todo el mundo, e insistió en que esa medida convertirá su modelo de negocios en “sostenible” ante el actual clima económico.
En 2009 el volumen de contenedores movido desde Asia con destino a Europa y Estados Unidos cayó en un 15%, al igual que el transporte aéreo, mientras que las exportaciones de vehículos nuevos desde Japón se redujeron a la mitad con respecto al año anterior y las exportaciones desde China con EE.UU. y Europa descendieron en un 20%. El consorcio puso en marcha el año pasado el Proyecto Yosoro destinado a reducir los gastos derivados de las operaciones de buques en cuestiones como el combustible y las tasas portuarias.
La flota de contenedores de NYK se redujo de 115 buques (410.000 TEUs de capacidad) a 90 naves, con 350.000 TEUs. Sus buques ro-ro también se redujeron a 90 navíos desde los 130 iniciales.
Diez de los aviones de la compañía se han mantenido inactivos y, además, se han reducido las flotas de camiones en Europa y el tamaño de los almacenes “superfluos”.
Según Kudo, esas medidas de reducción de gastos “no han sido suficientes para restaurar los beneficios”, especialmente en el transporte marítimo y aéreo, por lo que ha sido “necesario” implementar un nuevo programa de restauración de tarifas.
“Para ello ha sido indispensable la comprensión de nuestros clientes”, subrayó. Apuntó que pese a que el tráfico se ha recuperado ligeramente desde el verano “los déficits siguen siendo enormes” por lo que “si la situación persiste, será difícil para la compañía mantener sus servicios de transporte marítimo y aéreo”.
El “alto nivel de volatilidad” en esos dos sectores ha decidido a la compañía a centrarse en operaciones a corto plazo, que no se basen en sus propios recursos, aunque no descartan tener buques de contenedores y aviones en propiedad, teniendo en cuenta que se espera que la relación entre la oferta y la demanda se estabilice a un “nivel apropiado” en el futuro.
No obstante, el conglomerado planea reducir su flota de buques de contenedores en otro 50% hasta 2015 y expandir su división transitaria como consecuencia de la fusión entre sus filiales NYK Logistics y Yusen Air & Sea.
Kudo señaló que gran parte de las mercancías que transporta el grupo son bienes de consumo, que carecen de contratos a largo plazo que puedan garantizar el mantenimiento de las tarifas y un volumen concreto de movimientos, como sí ocurre en el ámbito de las materias primas energéticas, lo que lo convierte en un sector “muy volátil”.
En su opinión, la clave del problema es contar con un exceso de recursos fijos a largo plazo, por lo que espera minimizar esa tendencia y superar cualquier deficiencia en ese sentido mediante fletes a corto plazo, manteniendo así la flexibilidad del grupo.
La apuesta de futuro del grupo será, en definitiva, la construcción de buques para el transporte de graneles sólidos y materias primas energéticas, para los que esperan obtener contratos a largo plazo con acerías de China y la India y mineras como las brasileñas. La decisión de escindir las actividades del grupo en dos implicará el traslado de personal de una división a otra, una medida con la que la empresa espera dar un nuevo vigor a la estructura global de la compañía.
12/01/10
VEINTEPIES