La semana pasada la presidenta de Argentina, Cristina Fernández, visitó Chile y junto al presidente Piñera acordaron diversos tratados que mejoraran las conexiones entre ambos países.
La semana pasada la presidenta de Argentina, Cristina Fernández, visitó Chile y junto al presidente Piñera acordaron diversos tratados que mejoraran las conexiones entre ambos países.
Los mandatarios respaldaron la construcción del Corredor Bioceánico Aconcagua para unir por tren Argentina con Chile, y ultimaron detalles para convocar a licitación en los próximos seis meses.
En su discurso la Presidenta dio un “fuerte apoyo al proyecto del túnel ferroviario entre Mendoza y Santiago”, dijo el presidente del Holding CBA, Hugo Eurnekian, al referirse a las declaraciones de la mandataria durante la cena de honor que ofreció Piñera en el Palacio de la Moneda.
“Haremos realidad el sueño de nuestros Libertadores San Martin y O’Higgins cuando nos unamos por la integración física en el túnel bajo la Cordillera, y dejemos atrás el viejo paradigma de Argentina en el Atlántico y Chile en el Pacifico”, aseguró la mandataria.
Los presidentes instruyeron al Ente Binacional (compuesto por los gobiernos de cada país) a determinar en un plazo de seis meses la factibilidad para la realización de las obras. Esta entidad, además elaborará una propuesta para convocar a empresas que se interesen en el proyecto.
El documento, firmado por los presidentes Piñera y Fernández, señala taxativamente “el beneplácito por los avances obtenidos e insta a la Entidad Binacional a que con el mayor esfuerzo y lo más rápido posible termine de aprobar los estudios presentados, en un plazo no mayor de 6 meses” para abrir la Manifestación de interés y futuro llamado a licitación.
Inversiones
El Corredor Bioceánico Aconcagua requerirá de una inversión de US$3.000 millones y promete convertirse en un “vínculo ferroviario interoceánico que establecerá un nuevo nivel de integración física y comercial entre el Océano Pacífico y el Océano Atlántico”, según informaron.
La Corporación Argentina ha proyectado el Trasandino junto a Empresas Navieras de Chile, Mitsubishi Corporation de Japón, Geodata de Italia y Contreras Hermanos de Argentina. La Corporación sostiene que el tren “propone una solución fundamental para el crecimiento de la región con una salida segura y confiable hacia ese océano Pacífico que hoy no existe.
Incluye un túnel de 52 kilómetros y un ferrocarril eléctrico de alta capacidad de carga que podrá transportar hasta 77 millones de toneladas por año. Propone también un sistema abierto Atlántico-Pacífico de trocha única, multimodal, para el transporte de todo tipo de carga; y dos estaciones Multimodales en los extremos del sistema, que permitirán la carga y descarga en todos los formatos, incluyendo camiones con su conductor.
El túnel de Agua Negra en Coquimbo
Asimismo, se anunció el llamado a licitación y construcción del túnel en el paso fronterizo de Agua Negra, en la Región de Coquimbo.
“El túnel de Agua Negra es un anhelado sueño que hemos tenido en la región de Coquimbo y la gente de San Juan y esto va a ser parte fundamental del futuro corredor bioceánico central” señalaba el intendente de la IV región, Sergio Gahona.
El gobernador de San Juan, José Luis Gioja, quizás el más grande impulsor de esta obra resume de gran forma la importancia de la firma “¿Los presidente qué han resuelto? han resuelto avanzar en lo que necesitábamos de acuerdo al tratado de Maipú, aprobar los recursos técnicos que resolvió la Ebitan (Entidad binacional del túnel de Agua Negra) y le encomienda, le dice a la Ebitan, haga una licitación internacional en el más breve plazo posible” señala.
¿Que viene ahora?
La obra tiene un costo de casi US$900 millones. Del total, y de acuerdo a la cantidad de obras necesarias por hacer por ambos lados de la cordillera, a Argentina le corresponde financiar el 72% y a Chile el 28% restante.
No obstante aquello, será Argentina la que financiará el total de la obra, y Chile le devolverá el 28% a través de la vía del peaje. Y para ello ya hay contemplada una partida presupuestaria de US$800 millones en Argentina, lo que garantiza el financiamiento.
Sin duda, todo eso significa que ya se pasó los escollos más grandes que tenía el proyecto, los cuales eran la voluntad de los gobiernos centrales de Chile y Argentina para hacer la obra, y el financiamiento.
Estudios y licitación
Ahora viene los estudios y correcciones realizados por la Ebitan, y probablemente la realización de estudios adicionales. En forma paralela comenzará el llamado a las empresas interesadas para realizar la obra, las cuales deberán pasar por un estudio previo antes de que sean consideradas para la licitación internacional.
¿Cuándo se llamará a licitación y cuándo comenzarán las obras? Nadie quiere dar plazos. Lo que sí es claro que Agua Negra es el paso fronterizo que tiene más camino avanzado de los que fueron priorizados en este protocolo de integración física chileno-argentino.
Algunos hablan de 6 meses para el llamado a licitación como mínimo y luego de ello solo se tiene certeza que desde que se inicien las obras y se corte la cinta pasarán varios años.
19/03/12
MUNDO MARÍTIMO