La cartera laboral provincial se declaró incompetente ante un pedido de conciliación. La cartera laboral provincial se declaró incompetente ante un pedido de conciliación. Alrededor de setenta contenedores están inmovilizados en el Storni, y no pudieron ser cargados en el buque mercante que ingresó la semana pasada, a raíz de una “singular” acción de protesta que tomó el gremio de la marinería, esa medida altera la cadena comercial, frena el ingreso de divisas, y de extenderse haría peligrar pago de salarios y proveedores. La conducción nacional del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos ordenó el bloqueo de la salida de contenedores con productos pesqueros desde Puerto Madryn, en una medida de presión que busca acelerar un acuerdo salarial con la cámara signataria del convenio colectivo. El método utilizado es el mismo que en ocasiones anteriores, “sugieren” a las compañías navieras que no embarquen los conteiners destinados a la exportación con mercadería pesquera, porque de hacerlo no podrán mover ningún tipo de carga. Al igual que en otras oportunidades se da la paradoja que ante el planteo ante la autoridad laboral, el sector sindical niega la existencia de medidas de fuerza diciendo que todo su personal agremiado está trabajado con normalidad, lo cual es cierto; aunque el mecanismo, ciertamente efectivo, motivó ya que uno de los barcos mercantes que ingresó la semana pasada se fuera sin poder sacar mercadería pesquera desde Madryn. El conflicto fue denunciado por la Cámara Argentina Patagónica de Industrias Pesqueras en la delegación local de la Subsecretaría de Trabajo de Chubut, solicitando se dicte la Conciliación Obligatoria y se liberen las exportaciones desde el puerto madrynense. Sobre el filo de la semana pasada, la dependencia se consideró incompetente para resolver la cuestión, al evaluar que debe intervenir el Ministerio de Trabajo de la Nación. Las empresas cuestionaron en la sede laboral la medida de fuerza llevada adelante por el gremio de la marinería, por considerarlo inapropiado en función de las negociaciones salariales que se venían realizando, y teniendo en cuenta que el Convenio Colectivo aun no ha vencido, tiene vigencia hasta diciembre, por lo que entienden que la acción tomada por el SOMU conspira con el acuerdo de partes al que se pretende arribar por la vía del diálogo. Pedido de conciliación Después de considerarse la Provincia incompetente, hoy, la llave para descomprimir este conflicto que provoca severos problemas en la cadena de comercialización de la industria pesquera, y por consiguiente, en el circuito de pagos, la tiene la cartera laboral nacional. Ya que de dictarse una conciliación obligatoria donde se pauten audiencias de negociación, abriría nuevamente una mesa de negociación donde se continúen las tratativas sin poner en riesgo la cadena de pagos de la actividad, que a esta altura, demás está decir que transita con inestable equilibrio por una frágil cornisa. Con este escenario, crece la preocupación por lo que pueda ocurrir con los casi 70 contenedores consolidados listos para ser exportados que están inmovilizados en el muelle Almirante Storni. Porque además con el correr de los días se va incrementando el volumen de carga exportable, aunque no necesariamente esté en el muelle, porque las empresas consideran que hasta tanto no se descomprima el conflicto completamente, nadie enviará carga al puerto para no tener gastos adicionales, y optan por mantener los productos en cámaras de frío. Entró y se fue vacío En el Sitio N° 3 del muelle multipropósito de Madryn permaneció dos días amarrado el buque mercante “HS LISZT”, y ese barco portacontenedores es el que tenía previsto cargar esa mercadería para llevarla a un centro de distribución y de allí a los distintos destinos de exportación. La naviera informó a las empresas pesqueras que utilizan sus servicios que recibieron una “comunicación informal” de parte del sindicato de los marineros “aconsejándoles” que no tomen cargas pesqueras en el puerto de Madryn bajo advertencia que de hacerlo verían bloqueadas todas sus cargas. La modalidad de la medida de fuerza es idéntica a la aplicada en conflictos anteriores por parte del SOMU. Las navieras para evitarse un conflicto ajeno acceden a la petición sindical. Como se recordará, en otra oportunidad se llegó a una instancia judicial, cuando se interpuso una acción de amparo que obligó a las navieras a transparentar el apriete recibido, y un Juez Federal apercibió a la entidad gremial a liberar las exportaciones y aplicó multas diarias hasta que depusieron su accionar. Efecto dominó El buque “HS LISZT” entró a Madryn, amarró dos días, y se fue continuando con su itinerario programado sin poder cargar toda la mercadería exportable que tenían las empresas pesqueras en la plazoleta del Almirante Storni. Esto indudablemente agrava la situación general del sector. Primero, porque esa acumulación de conteiners en puerto provoca un costo adicional por uso de plazoleta, ya que quedará allí al menos hasta el próximo ingreso de un mercante, y esto supone además el riesgo sobre la mercadería refrigerada; en un anterior evento similar hubo complicaciones con algunos contenedores que cuando llegaron a destino habían visto alterada su cadena de frío, con el perjuicio económico que representan toneladas de producto final a la basura. Riesgos de un circuito de pago alterado Por otra parte, y atento la situación financiera de equilibrio cada vez más inestable en que se encuentran la mayoría de las pesqueras radicadas en Madryn, temen que el bloqueo de las exportaciones conlleve consecuencias inmediatas en la alteración del circuito comercial. Este escenario implica que al no poder embarcarse los contenedores, los clientes que compraron esos pescados y mariscos no efectuarán el respectivo adelanto de pago por esa operación. La mecánica del comercio exterior de las pesqueras tiene entre sus parámetros establecidos, que al cargarse el contenedor con la destinación de exportación, eso es inmediatamente comunicado al comprador en el país destino, y este efectúa un adelanto de pago que lo completa al recibir la mercadería que compró. Al no cargarse los contenedores, las pesqueras locales no recibirán el anticipo, no habrá ingreso de divisas, y eso en finanzas que no tienen margen de maniobra, las obliga a reprogramar pagos. En síntesis, alterada la cadena comercial, se afecta el circuito de pagos, esto supone estirar los plazos de pago de facturas a proveedores. Y, de profundizarse en el tiempo el bloqueo de las exportaciones amenaza también con alterar el cronograma de pago de salarios. 24/09/12 DIARIO DE MADRYN
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