(FNM) De la mano de un retorno de la confianza en el comercio de mercaderías en contenedores, durante el primer trimestre del año ya se han colocado órdenes de construcción de buques portacontenedores, por más de USD 7.000 millones.
(FNM) De la mano de un retorno de la confianza en el comercio de mercaderías en contenedores, durante el primer trimestre del año ya se han colocado órdenes de construcción de buques portacontenedores, por más de USD 7.000 millones.
Se sabe además que son muchas las órdenes en vías de concreción, por lo que el resultado para el 2011 podría acercarse a los de los años 2005 y 2006, en los que la suma total de los contratos superó –en cada uno de los dos años- los USD 30.000 millones. Ambos, por otro lado, fueron superados por el año 2007, en el que las órdenes de construcción para este tipo de buques alcanzaron el récord histórico de USD 56.000 millones.
Las últimas cifras dadas a conocer por Clarksons, muestran que el sector de contenedores está eclipsando tanto al de graneles sólidos como al de buques tanque, en los que las órdenes de construcción para el trimestre, sumaron USD 2.800 millones y USD 500 millones, respectivamente.
Las órdenes de construcción de buques portacontenedores que ya se han firmado en lo que va del año, equivalen a la casi totalidad de las concretadas en el 2010, que sumaron USD 8.200 millones. La contratación de nuevas construcciones se reactivó a partir de mediados del 2010, después de un paréntesis de 24 meses. En el año 2009, cuando la industria sufría una fulminante recesión, el total de órdenes de construcción para este tipo de buques, apenas alcanzó los USD 1.100 millones.
Según datos de Clarksons, solo en marzo último, se ordenó la construcción de un total de 20 barcos de este tipo, con una capacidad (sumada) de 172.000 TEUs. La mayor parte de estas 20 unidades, supera los 8.000 TEUs.
Las cifras correspondientes a todo el trimestre, muestran la concreción de órdenes de construcción por 55 buques, con una capacidad combinada de 511.000 TEUs, por valor de USD 7.200 millones.
Según se estima, durante el presente trimestre los armadores contratarán más construcciones, y de buques más grandes. Tal sería el caso de Maersk, que seguramente ejercerá una opción por otros diez barcos “Triple E”, de 18.000 TEUs, a un costo de USD 190 millones cada uno, y de Seaspan, que está a punto de anunciar otra orden importante próximamente.
El crecimiento de las órdenes está coincidiendo también con un frenético cronograma de entrega de nuevos barcos, cuya construcción fue contratada antes de que se produjera el derrumbe, y que están siendo terminados ahora.
Clarksons calcula que en lo que va del año se han entregado 36 barcos, con una capacidad sumada de 231.000 TEUs. Y esto es solo el 60% de lo que estaba previsto entregarse en el trimestre, dado que las demoras todavía continúan. Los pronósticos indican la entrega de 1,1 millones de TEUs durante todo el 2011, con otros 1,3 millones en el 2012.
Analistas especializados del sector, como Alphaliner, están advirtiendo que el actual nivel de entrega de nuevos buques puede aumentar la presión sobre las tarifas de los fletes, y revertir también el actual proceso de incremento de los precios de charteo.
Por Janet Porter
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 27/04/11
03/05/11
NUESTROMAR