Más del 80% del comercio marítimo chileno pasa por el istmo, asegura el embajador de Chile ante Panamá, Francisco Cruz Fuenzalida.
Más del 80% del comercio marítimo chileno pasa por el istmo, asegura el embajador de Chile ante Panamá, Francisco Cruz Fuenzalida.
En 2015, por flujo de carga, Chile ocupó el tercer lugar en tránsitos por el Canal de Panamá, solo por debajo de Estados Unidos y China, posición que además lo coloca como el principal beneficiario latinoamericano de la vía interoceánica. El próximo 26 de junio será la inauguración del Canal ampliado, un evento al cual asistirá una ‘importante’ delegación chilena, según asegura el embajador de chileno Francisco Cruz Fuenzalida a La Estrella de Panamá .
¿Quiénes vendrán como parte de la delegación chilena a la inauguración de la ampliación del Canal de Panamá?
Tenemos una delegación importante. Vamos a traer a la presidenta Michelle Bachelet, ella llega el sábado. Viene el ministro de Obras Públicas, de Medio Ambiente, el canciller, vienen algunos parlamentarios. Es decir es una delegación potente desde la señal política, comercial y diplomática para Panamá. Y además van a venir empresarios vinculados a los puertos y a los servicios marítimos que tienen operación en Panamá. Tenemos una presencia marítima muy relevante. Va a ser una delegación de tipo público-privada.
¿Cómo ha influido el Canal de Panamá en el desarrollo de la economía chilena?
Más del 80% de nuestro comercio internacional marítimo pasa por el Canal de Panamá, es así de importante. Un matriz exportadora, primero que nada centralizada o volcada en un regionalismo abierto hacia afuera y para ello dependes el Canal para poder transportar, el impacto es así de significativo. Una lectura rápida del reciente informe de la CEPAL sobre IED (Inversión Extranjera Directa), arroja números muy interesantes sobre América Latina y Europa. El primero baja en el IED, mientras que Europa sube, de acuerdo al informe, por temas de fusiones y adquisiciones. Pero en cuanto a los países específicos, es interesante ver una correlación cruzada. Por ejemplo en IED, los mercados más relevantes de América Latina siguen siendo Brasil, México y Chile. Pero en los países que exportan o que colocan más IED afuera, Chile es el número uno. Si se analiza el tamaño de Chile per cápita, nosotros somos pequeños y hoy en día estamos sobre Brasil y México, que tradicionalmente han liderado no solamente la recepción de inversión extranjera sino que también la colocación de la inversión afuera. Tiene que ver con el tema relevante de la crisis de los ‘comodities’, respecto al cobre y otras materias primas. Nosotros hemos absorbido esa crisis y reaccionamos. Se reconvierte la mercancía exportadora y la asocias a servicios o a otros productos, ya no se puede apostar solamente al cobre que fue nuestra riqueza primaria.
¿Podría identificarse un punto de inflexión relacionado con el comercio internacional a través de la ruta panameña?
Yo creo que hay un punto de inflexión que es absolutamente claro y tiene que ver con la era -básicamente en la década del 2000- en la cual Chile subscribe todo el paquete de acuerdos de libre comercio a nivel internacional. Es un hecho muy conocido que Chile es un país que tiene un récord de suscripción en materia de libre comercio. Los últimos, los más relevantes y significativos en términos de volumen, fueron el TPP del cual fuimos precursores y fundadores en el año 2002 con el expresidente Ricardo Lagos y la Alianza del Pacífico (AP). Es una apuesta de valor por como empleamos esos acuerdos de una manera sinérgica, interesante, creativa e innovadora para ir cruzándolos y asociándolos. Por ejemplo el TPP agrupa a doce países socios que representan el 40% de la economía mundial y en la AP, Chile asumirá la Presidencia Pro-Tempore, después de la inauguración de la ampliación del Canal. El tema no es como Chile se vincula puntualmente con otro país en una lógica bilateral, sino construir canales de valor global a partir de dichos acuerdos y usarlos a favor del tráfico comercial internacional. Hoy tenemos un stock de acuerdos altamente eficiente y combinable. Con Panamá fuimos pioneros.
¿Cómo se están preparando para el nuevo canal ampliado?
La preparación tiene que ver primero con como se establece y construye infraestructura destinada básicamente a absorber lo que va a significar el nuevo canal ampliado. Está comprobado por todos los estudios que el impacto de la logística en competitividad es lo que realmente marca la diferencia en el uso del Canal. Los costos logísticos que me representa una operación marítima portuaria son los que realmente van a determinar cuan competitivo soy. Allí estamos trabajando muy fuerte en como construimos economías de escala y cómo vemos mucho más allá del Canal. ¿Qué podemos hacer con puertos de trasbordo, operaciones adyacentes, servicios marítimos auxiliares? ¿Qué servicios podemos prestar en el Canal de Panamá con nuestras empresas marítimas chilenas? Hay una mirada estratégica y de innovación, de hacer que un puerto no solo produzca flujo sino que también produzca eficiencia. Todo esto en un marco de política pública de alta eficiencia mejorando las capacidades de transporte bajo el concepto de las tres ‘E’: Eficiencia Económica (menor costo unitario por transporte); Eficiencia Energética (menor consumo de combustible por unidades en transporte) y Eficiencia Ecológica ( menores emisiones). Las grandes ventanas de oportunidades van a estar no solamente en las tarifas, también en la capacidad de poder agregar valor a partir de servicios, de economías de escala y de todas estas operaciones compartidas. Yo soy un hincha del ‘hub’, el ‘hub’ logístico es un valor, pero también hay que pensar en el ‘hub’ alimentario. A su vez, el capital humano también es clave, al final del día lo que se necesita no solamente son buenos prácticos que sepan usar los barcos, también se requiere de un ‘backup’ en ingeniería y de una mirada regulatoria, lo que en su conjunto nos permite entender el proceso y a su vez, educar una masa crítica profesional que pueda hacerse cargo del desafío.
¿Qué están haciendo en Chile?
Chile tiene hoy operativos cuatro puertos ( Iquique, Puerto Angamos, Valparaíso y San Antonio ) para post-Panamax y un quinto que se estrenó el viernes 17 de junio se estrena con la extensión del muelle de San Vicente. De estos puertos, varios exhiben capacidad para albergar dos terminales. Estamos hablando de más de 800 mts de muelle que permitirán recibir hasta dos post-Panamax.
¿Ha repercutido el retraso de las obras, de alguna, manera, en la proyección comercial chilena?
Esto no ha sido un tema dramático. Toda obra de infraestructura gruesa tiene contratiempos naturales, especialmente cuando hablamos de largo plazo. La experiencia mundial muestra que las bases de licitación y estándares avanzan y se aprende de nuevas experiencias para los procesos licitatorios. Lo importante es la certeza jurídica de tener buenos mecanismos de resolución de controversias. En Chile sabemos de esto: de concesionar autopistas pasamos a concesionar puertos, aeropuertos, cárceles e incluso hospitales. Cabe agregar que el Canal de Panamá tiene ‘externalidades positivas’ que no son sólo geopolíticas sino de ‘gobierno corporativo’, lo que lo colocan en una posición altamente competitiva en el mundo.
¿Qué significa esto?
Hay una ACP con un marco regulatorio serio y estable en el tiempo, con reglas claras y alta certeza jurídica indispensable para la confianza en el desarrollo del transporte marítimo e intermodal. (Por Juan M España; La Estrella de Panamá)
24/06/16