Con motivo de la reciente visita al Chaco y a Corrientes, del presidente del Grupo de Empresarios Interregionales del Centro Oeste Sudamericano (GEICOS) promoviendo el uso de los puertos chilenos de Antofagasta, el experto en logística Antonio Zuidwijk, nos hizo llegar un escrito con una visión distinta sobre el tema, aunque reconoce que sí es conveniente para la región exportar a los países de América ubicados en la costa del pacífico y probablemente Japón y Corea.
Con motivo de la reciente visita al Chaco y a Corrientes, del presidente del Grupo de Empresarios Interregionales del Centro Oeste Sudamericano (GEICOS) promoviendo el uso de los puertos chilenos de Antofagasta, el experto en logística Antonio Zuidwijk, nos hizo llegar un escrito con una visión distinta sobre el tema, aunque reconoce que sí es conveniente para la región exportar a los países de América ubicados en la costa del pacífico y probablemente Japón y Corea.
Dice el escrito:
Es sin duda de suma importancia que se fomente la integración de la región, que podrá tener muchos beneficios, pero se lo debe buscar sobre bases reales y no usar argumentos muy discutibles o directamente fuera de la realidad.
Es muy frecuente que funcionarios de puertos chilenos difunden este tipo de informaciones, que en el NEA-NOA ya se están tomando por ciertas, pero que los exportadores del NEA y del NOA deben verificar antes de creerlos ciegamente. Es altamente aconsejable que investiguen un poco más sobre estos dichos y sería conveniente que en primer lugar se pide al Sr. Constantino Zafirópulos, que él dé datos concretos cuales son los puertos de Asia Pacífico que están 2600 millas más cerca de Antofagasta que de puertos del Atlántico.
Pero además de pedir esta aclaración, conviene preguntarle como él puede comprobar el ahorro que se tiene por cada milla de menor distancia.
El Sr. Constantino Zafirópulos debe saber que los fletes marítimos de carga general, no siempre están relacionado con distancias: hay muchos otros factores que juegan un rol muy importante, como "economía de escala", cuando se pueden usar buques de mayor tamaño y "competencia", cuando muchos armadores están peleando para llevar las cargas.
Por eso sería importante pedirle datos sobre las líneas directas que salen del puerto de Antofagasta al puerto de Asia Pacífico que según su declaración está 2600 millas más cerca de Antofagasta que de Buenos Aires.
Además hay grandes diferencias de costos de transporte en el llano, y costos para cruzar el Andes. (Dos ejemplos que aclaran la diferencia entre "Distancia geográfica" y "Distancias económica")
Al fin de los años 90, representantes de puertos chilenos comenzaron este tipo de acciones con tanta virulencia, que la Comisión Económica para América Latina, CEPAL decidió finalmente publicar en el año 2000 un estudio para poner más luz sobre esta cuestión. Este Estudio se llama: "El potencial de Puertos Pivotes en la Costa Pacífica de Sudamérica" y se puede encontrar en el anexo.
En este estudio se puede encontrar una tabla que muestra que el puerto de Hong Kong está prácticamente a la misma distancia desde Buenos Aires que de Valparaíso, pero explica también, porqué los fletes desde Buenos Aires a muchos puertos más lejanos, son más bajas que los fletes desde Valparaíso, (que es un puerto chileno con muchas líneas directas, lo que Antofagasta no tiene).
En el estudio se podrán encontrar las siguientes indicaciones sobre distancias:
Buenos Aires-Singapur 9301 millas
Valparaíso – Singapur 9945 millas
Buenos Aires- Hong Kong 10587 millas
Valparaíso – Hong Kong 10532 millas
Recién la parte de Asia Pacífico que está al Norte de Hong Kong está más cerca de Valparaíso.
Buenos Aires – Yokohama 10647 millas
Valparaíso – Yokohama 9280 millas
Es decir que Yokohama está 1367 millas más cerca de Valpo que de B.A.
No encontramos en el estudio CEPAL ningún puerto que podría estar 2600 millas más cerca de Valparaíso (o de Antofagasta) que de Buenos Aires.
Se podrán encontrar también las siguientes indicaciones sobre duración de viaje:
Buenos Aires-Singapur 25 días
Valparaíso – Singapur 36 días
Buenos Aires- Hong Kong 29 días
Valparaíso – Hong Kong 33 días
Buenos Aires – Yokohama 35 días
Valparaíso – Yokohama 26 días
Solamente Yokohama está más cerca de Valparaíso que de Buenos Aires y tiene una duración de viaje menor, y probablemente también fletes menores, que los cargadores deben investigar en cada caso, como explica el estudio CEPAL.
Pero aún más luz echó un Agente de Carga chileno en un seminario de ProChile en la embajada chilena en Buenos Aires, el 2 de Septiembre del 2008, dando datos concretos de tiempos de viaje y valores de fletes para un contenedor de 20 pies y de 40 pies.:
Buenos Aires – Shanghai 27 dais US$ 1127,– cont.20 pies US$ 1577,– cont. 40 p.
Valpo – Shanghái 38 días US$ 1917,– US$ 2628,–
Con la crisis han bajado estos valores de fletes, pero se mantienen proporcionalmente las ventajas de Buenos Aires.
Muy relacionado con este tema, son las declaraciones sobre la necesidad de diferentes Corredores Bi-Oceánicos. Las personas interesados podrán encontrar más datos en www.azuidwijk.com.ar , donde se invita a un análisis de los costos y beneficios de los mismos.
Creo que este mensaje puede ser de interés para los funcionarios provinciales relacionados a las exportaciones que suscriben la conveniencia de exportar vía puertos chilenos, sin la debida aclaración cuales son los destinos que tendrán ventajas. Los que con seguridad lo tienen, son las exportaciones a los países de la costa del Pacífica de América, Japón y Corea.
Por Antonio Zuidwijk
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Para bajar el “Estudio El potencial de puertos pivotes en la costa del Pacífico sudamericano”, hacer click aquí.
19/10/09
REGION NORTE GRANDE- ARGENTINA