(FNM) El sector de la construcción naval en China se ha estancado este año, y las cosas no van a mejorar en 2014. El país continuará a la zaga de sus competidores extranjeros mientras la prolongada situación de exceso de bodegas sigue limando los beneficios de la industria y dejando fuera de juego a los astilleros más pequeños.
(FNM) El sector de la construcción naval en China se ha estancado este año, y las cosas no van a mejorar en 2014. El país continuará a la zaga de sus competidores extranjeros mientras la prolongada situación de exceso de bodegas sigue limando los beneficios de la industria y dejando fuera de juego a los astilleros más pequeños.
Zhang Guangqin, presidente de la Asociación de la Industria Nacional de la Construcción Naval china, afirmó que la negligente expansión de la capacidad disponible ha dañado seriamente la salud de la industria naval.
“El exceso de capacidad de la flota mercante mundial se ha instalado desde el estallido de la crisis financiera global de 2008. La sobrecapacidad estimada para este año podría ascender hasta el 20%”, explicó Zhang. “Bajo estas circunstancias, llevará por lo menos cinco años digerir el excedente de bodega en el sector de la construcción naval chino”.
Como mayor país constructor mundial de buques de baja gama, China tiene 1.600 empresas relacionadas con la construcción naval, la mitad de las cuales son grandes astilleros. Estas compañías tienen una producción industrial anual de USD130.600 millones. (800.000 millones de yuan), y dan empleo a un millón y medio de personas, de acuerdo con cifras oficiales.
“Aun cuando China obtuvo más órdenes de construcción que Japón y Corea del Sur durante 2013, los nuevos precios de los barcos se ha mantenido en caída durante los dos últimos años y no existe ningún tipo de señal de recuperación”, dijo Yin Zhen, vicedirector de la división de planeamiento de transporte del Instituto del Transporte de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reformas.
Las órdenes de nuevas construcciones obtenidas por los astilleros chinos entre enero y octubre totalizan 46,44 millones de toneladas de porte, lo que representa un 4,6% del mercado global.
Los astilleros locales, afectados por una débil capacidad de diseño y una declinación global del mercado del transporte marítimo, han soportado desde 2008 la caída de más de un 30% en los precios de buques graneleros y portacontenedores.
Por Zhong Nan (China Daily)
27/12/13
FUNDACIÓN NUESTROMAR