La prohibición que hizo el gobierno nacional a las cargas argentinas de hacer transbordo en los puertos del Uruguay le pegó fuerte a los puertos fluviales del interior, sobre todo al de Rosario que tenía dos conexiones semanales con Montevideo, que -a diferencia de hacerlo en Buenos Aires- le permitía a la carga exportarse directo desde la ciudad, con todos los beneficios contables y logísticos que eso supone.
La prohibición que hizo el gobierno nacional a las cargas argentinas de hacer transbordo en los puertos del Uruguay le pegó fuerte a los puertos fluviales del interior, sobre todo al de Rosario que tenía dos conexiones semanales con Montevideo, que -a diferencia de hacerlo en Buenos Aires- le permitía a la carga exportarse directo desde la ciudad, con todos los beneficios contables y logísticos que eso supone.
“El impacto es fuerte. Pero creímos que iba a ser aún peor”, reconoce el titular del Ente Administrador del Puerto de Rosario (Enapro), Ángel Elías. ¿Por qué?
Es que las navieras que hacían las conexiones con Uruguay están ahora buscando arribar a puertos de Brasil.
La que está más avanzada es Líneas Feeder, de capitales argentinos. Mientras tanto la otra que hacía conexiones, que es Cruz del Sur, está de urgencia operando con Buenos Aires, mientras que para el mediano plazo también reorienta sus operaciones hacia Brasil
Además, la nueva línea que está sobrevolando Puerto Rosario, que es Hamburg Sud, también lo está pensando con Brasil como puerto de transbordo. En tanto, MSL –la líder mundial- desde un principio operaba con Brasil.
“Además se dio que CARE, la transportista fluvial que unía Rosario con Buenos Aires, esté mejorando su performance y sus frecuencias”, completó Elías.
27/12/13
PUNTO BIZ