Las navieras MOL (Mitsui OSK Lines), NYK (Nippon Yusen Kabushiki Kaisha) y “K” Line (Kawasaki Kisen Kaisha), dieron a conocer los resultados de los primeros nueve meses de su año fiscal.
Las navieras MOL (Mitsui OSK Lines), NYK (Nippon Yusen Kabushiki Kaisha) y “K” Line (Kawasaki Kisen Kaisha), dieron a conocer los resultados de los primeros nueve meses de su año fiscal.
Mitsui OSK Lines (MOL)
La naviera Mitsui OSK Lines (MOL) multiplicó exponencialmente sus beneficios netos en los nueve primeros meses de su actual año fiscal, que comprendió de abril a diciembre de 2010.
La compañía japonesa pasó de una ganancia neta de 25.400 dólares el año pasado a obtener 688 millones de dólares en los tres primeros trimestres del ejercicio 2010-2011.
También sus beneficios de explotación se incrementaron significativamente y alcanzaron los 1.329 millones de dólares, frente a los 29.200 dólares del mismo periodo del ejercicio 2009-2010.
Por su parte, la facturación del grupo naviero creció un 19,8% interanual hasta los 14.486 millones de dólares.
Desde la naviera, indicaron que durante los meses de octubre, noviembre y diciembre, la economía mundial se mantuvo “en el camino de la recuperación” pese a que a un ritmo menor que el de la primera mitad de 2010. “En Europa, pese a que hubo una continua polarización económica debido a la debilidad financiera de los países del sur de Europa, la fuerte actividad productiva de Alemania y Europa garantizó que la economía europea prosiguiera con su recuperación, tras tocar fondo”, apuntó la compañía.
La naviera subrayó, por otro lado, que la demanda interna y externa de China se mantuvo a un “nivel alto” y continuó “expandiéndose”, mientras que la economía japonesa siguió “paralizada”.
En lo relativo al transporte de contenedores en el tercer trimestre del año, MOL indicó que el nivel de las tarifas se mantuvo “débil” como consecuencia de una frágil demanda, con respecto a las cifras del parcial anterior.
Según la compañía, los beneficios de los nueve primeros meses del ejercicio fueron “considerablemente más altos” que los del año anterior, gracias a medidas de recorte de gastos como la reducción de la velocidad de las naves, el ahorro de combustible y la mejora de la competitividad. Pese a esos resultados positivos, MOL augura que sus resultados para el conjunto del año serán inferiores a lo calculado hasta ahora debido al encarecimiento constante del petróleo.
Para el conjunto del año fiscal, que comprende de abril de 2010 a marzo de 2011, la naviera estima que su facturación se situará en 18.775 millones de dólares –- mientras que sus beneficios de explotación y sus ganancias netas serán de 1.521 y 699 millones de dólares, respectivamente.
Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK)
Este grupo japonés obtuvo en los nueve primeros meses de su año fiscal (abril a diciembre de 2010), un beneficio neto de 874 millones de dólares, lo que supone un repunte significativo con respecto a las pérdidas registradas en el mismo periodo del año anterior.
En los tres primeros trimestres de 2010, el volumen de negocio del grupo se situó en 18.183 millones de dólares, un 16,5% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior.
Los beneficios de explotación de NYK, por su parte, se recuperaron de las cifras negativas del año anterior y alcanzaron los 1.448 millones de dólares.
Desde el grupo japonés, propietario de la naviera Nippon Yusen Kaisha (NYK Line), indicaron que en los meses de octubre, noviembre y diciembre la recuperación económica del transporte marítimo de mercancías “perdió fuelle” como consecuencia de la revalorización del yen japonés y de las medidas adoptadas por China para frenar la inflación.
En ese sentido, los ingresos de sus actividades vinculadas al transporte de contenedores y de graneles sólidos “sólo se incrementaron ligeramente”, mientras que las tarifas se mantuvieron al nivel del trimestre anterior.
En el caso de los graneles sólidos, sus resultados se vieron limitados por el descenso de las importaciones de mineral de hierro por parte de China, mientras que, en lo relativo a los líquidos, la demanda mundial de petróleo favoreció el incremento de ese tipo de movimientos.
Según la compañía, su volumen de tráfico de material rodante siguió recuperándose “con firmeza”, en un 20% interanual, al tiempo que su división de transporte aéreo incrementó tanto su nivel de movimientos como de tarifas. Durante el tercer trimestre del año, el consorcio japonés siguió trabajando para reducir sus costes, reduciendo la velocidad de sus buques para limitar el consumo de combustible y promover la eficiencia operativa, conforme se encarecía el precio del petróleo.
Con respecto a su filial logística, NYK Logistics, el grupo indicó que el movimiento de mercancías “se mantuvo robusto en Asia”, una región que fue el “motor” de sus actividades, que también registraron resultados positivos en América y en Europa.
Kawasaki Kisen Kaisha (“K” Line)
Para esta naviera, las ganancias netas en los primeros nueve meses de su actual año fiscal, ascendieron a 407 millones de dólares, superando las pérdidas registradas en el mismo periodo del ejercicio anterior.
En esos nueve meses, la facturación de la compañía japonesa creció un 19,6% hasta los 9.349 millones de dólares mientras que sus beneficios de explotación se recuperaron de las pérdidas del año pasado hasta situarse en 765 millones de dólares en ganancias.
Desde la naviera, subrayaron que durante el tercer trimestre fiscal, que abarcó los meses de octubre, noviembre y diciembre, las economías de países como China, la India y otras naciones emergentes “mantuvieron un crecimiento estable” y Estados Unidos empezó a mostrar signos de una “recuperación moderada” pese al elevado nivel de desempleo. “En Europa, a pesar de las persistentes preocupaciones fiscales en algunas áreas y a la inquietud de los créditos de riesgo, la economía real, en conjunto, no mostró efectos visibles de detrimento, y la recuperación económica moderada siguió adelante”, indicaron desde “K” Line.
Según la naviera, el transporte marítimo de contenedores se mantuvo estable en esos tres meses, especialmente las exportaciones asiáticas mientras que las tarifas se “debilitaron”, aunque dentro de las expectativas.
En cuanto al movimiento de graneles sólidos, éste permaneció constante como consecuencia de la fuerte demanda de mineral de hierro y de cereales por parte de China y de la India.
10/02/11
VEINTEPIES