Muelle Storni: Cambios en la estructura del puerto madrynense

Zona de Pesca: Cual es la visión de las funciones del puerto y como debe funcionar, habiendo sido usuario y ahora integrante de la autoridad portuaria de Puerto Madryn.

Hugo Stecconi: La idea básica es que funcione de la misma forma. Es decir estando de lado o del otro. Yo entiendo al puerto como una unidad de venta de servicios y como eso tiene que trabajar. Tiene que ser un gran generador de servicios, que atraiga clientes y que funcione como tal. El puerto es uno de los grandes disparadores de la economía de la ciudad y de esa forma tiene que representar a toda la comunidad de Madryn.

Zona de Pesca: ¿Cuál es el margen de explotación comercial del Muelle Storni? ¿Queda mucho más por hacer?

Hugo Stecconi: Queda muchísimo más por hacer. El puerto viene trabajando muy bien, siendo atractivo para muchos exportadores y mucho más allá de las reglamentaciones que hay o que se vayan a implementar  y que puedan ser atractivas para la Patagonia, como reembolsos o algo similar, que generan que los exportadores se vuelquen a este tipo de puertos. Este es un puerto que de por sí es naturalmente atractivo. Es un puerto de aguas profundas, que con una buena proyección, teniendo como meta no menos de 20 años , es un puerto que podría tranquilamente ser el principal puerto del país.

Zona de Pesca: En tu anterior condición de usuario portuario de este y otros puertos patagónicos, ¿cuál es tu visión del sistema tarifario del Muelle Storni, en relación en comparación de los servicios que se prestan?

HS: Yo creo que es un puerto competitivo, además por las facilidades que presenta y las oportunidades que le da al cliente. Es un puerto que terceriza en otros operadores mano de obra y muchos de los servicios. Creo que los administra muy bien y la tarea de aquí en adelante, es lograr que los servicios sean cada vez mejores respecto de la tarifa.

ZdP: ¿La finalidad suya como directivo es optimizar los servicios o exigirle a los prestadores mayor calidad?

HS: No, en general creo que están bien. Creo que deberíamos procurarnos que continúen bien, poder mejorar lo que se pueda mejorar y tratar de incrementar  los servicios que del puerto.

ZdP: ¿Cuáles serían?

HS: En principio podría faltar, por dar un ejemplo, provisión de frío en el puerto. Posibilidades de almacenamiento, que generarían la atracción de los exportadores para agilizar sus operaciones en el puerto.

ZdP: Entonces se necesitarían nuevas cargas, porque la demanda de frío de la industria del pescado, está cubierta por las mismas plantas…

HS: Sí, pero hoy por hoy, la capacidad de frío de la ciudad
en sus cámaras y en su plantas, está abarrotada.

ZdP: ¿Ese lugar lo tendría que ocupar el puerto?

HS: Podía ser una de las opciones del puerto para generar nuevos ingresos.

ZdP: Cuando piensa en nuevas cargas, ¿de cuáles se trataría?

HS: Sería bastante bueno poder atraer a toda la fruta, que está dando vuelta y que no está cautiva en los puertos rionegrinos. Creo que puede llegar de parte de la lana un incremento bastante importante, una vez que finalicen los reintegros o reembolsos. Probablemente con nueva infraestructura, y con una proyección mucho más larga, para mí hablar de proyección en puerto no hay que hacer nada que tenga menos de 20 años por delante. Quizás con las posibles ampliaciones previstas. Por ejemplo ampliar el sitio 1 y 2, daría una profundidad de privilegio y ya podríamos intentar que esto fuera una terminal containera de las principales del país.

ZdP: Estábamos hablando recién de las  cargas que el puerto pueda atraer. A su criterio ¿forma parte de un plan estratégico que está hecho o nó?

HS: Está pensado pero hay que instrumentarlo. No hay nada para inventar, hay que atraer un poco más.

ZdP: Ante esta perspectiva, ¿cuál es el plan de acción?

HS: En principio estamos marchando con aquellos temas aprobados, como las reparaciones a punto de comenzar. El muelle empieza un plan de obra de mantenimiento y de reparaciones, y después están las ampliaciones, que están pensadas y llevarlas a plan de obra, a fin de poder ampliar el Muelle Storni y el Piedrabuena. En este sentido, en los próximo días llega la “pilotera” y empieza con la reparación del macizo L y N, los primeros días de mayo. Esta aprobada la reparación de pilotes.

ZdP: ¿Cuáales serían las urgencias y cuales los temas importantes?

HS: Lo más importante sería terminar rápido con estas obras y después, empezar a proyectar las ampliaciones, quizás lo mas urgentes debería ser el Sitio 4, para convertirlo en un sitio mas operativo , lo cual podría descongestionar y aumentar las operaciones de los buques pesqueros. Convengamos que año tras año se incrementa la cantidad de buques que operan en el muelle, y a partir de ahí, después poder ampliar el Sitio 2 , donde se pueda acopiar cargas en esa zona, la ampliación de los 100 metros del Piedrabuena, que posibilitaría que todos los cruceros del Storni puedan amarrar en ese muelle y no tener la necesidad de traerlos al Storni. La ampliación del Sitio 1 y 2 daría un frente de atraque y una profundidad envidiable en el país.

ZdP: Con las obras que ya están confirmadas, ¿cómo será afectada la operatoria portuaria?

HS: Por supuesto que la va a afectar, hay equipos que están trabajando, y lo están haciendo realmente muy bien, para minimizar todos los efectos que va a traer la obra. En principio la isla pilotera va a trabajar en el macizo del norte y traerá una complicación para el amarre, porque será un obstáculo para los buques y estamos trabajando para minimizar dichos efectos.

ZdP: ¿Cuál es la visión del puerto a 20 años que usted tiene?

HS; Un muelle abarrotado de buques operando, un muelle con muchos clientes que no estaban cuando yo ingresé, ampliado con todas los servicios, con cámara frigorífico, con depósitos, en una ciudad que haya crecido ligada el muelle Storni.

Fuente: Zona de Pesca, Diario Jornada.