Mucho se ha escrito sobre la necesidad de restablecer el Régimen de Reembolsos a las Exportaciones por Puertos Patagónicos.
Mucho se ha escrito sobre la necesidad de restablecer el Régimen de Reembolsos a las Exportaciones por Puertos Patagónicos.
La totalidad de los gobernadores de las provincias involucradas, las legislaturas provinciales, los concejos deliberantes de las ciudades portuarias, legisladores nacionales de la Patagonia, cámaras y gremios se han expresado, antes que vencieran, reclamando su continuidad y luego su reinstauración, cuando dejaron de ser percibidos.
Sin embargo, ni los muchos proyectos de ley presentados, ni las gestiones realizadas, ni las promesas hechas alcanzaron para revivir un instrumento creado con la finalidad de compensar las asimetrías existentes entre el sur y el centro de nuestro país.
Si bien es cierto que los reembolsos a las exportaciones realizadas por puertos al sur del Río Colorado han funcionado nivelando las desigualdades económicas que afrontan las empresas radicadas en la Patagonia, a partir de los mayores costos laborales, insumos, fletes, gastos portuarios, entre otros, ese no fue el principal objetivo que se perseguía al sancionar en 1983 la ley 23.018. Con esta norma se buscaba promover e incentivar tanto el comercio exterior como la infraestructura portuaria de la región, por encontrarse más atrasada que la del resto del país.
Ese es el objetivo que se pone en peligro si no se aceleran los tiempos para sancionar una nueva ley de reembolsos y de ahí surgen las mayores preocupaciones de quienes tienen responsabilidad de gobierno.
La agenda del gobernador de Chubut Mario Das Neves para su primera reunión con el flamante jefe de Gabinete de Ministros Sergio Massa incluyó prioritariamente a la pesca, el petróleo y los puertos.
Con 600 kilómetros de costas y cuatro puertos, existe preocupación en la provincia por la falta de obras que requieren de fuertes inversiones, con presupuestos plurianuales.
El gobernador chubutense reconoce que la provincia puede promover el incremento de la actividad de cruceros, diversificar sus exportaciones y ganar nuevos destinos de exportación. Pero, sin una compensación que equilibre los mayores costos será muy difícil conseguir que las empresas inviertan y persuadirlas que continúen eligiendo los puertos chubutenses para seguir operando.
Subyace, detrás de lo dicho por Das Neves, el interés de la provincia por recuperar los reembolsos por puertos patagónicos como una herramienta que coadyuve al desarrollo de la infraestructura portuaria y que acompañe las posibilidades de crecimiento de las empresas y de la economía provincial.
En el mismo sentido se inscriben recientes declaraciones del subsecretario de Pesca y Actividades Portuarias de la provincia de Santa Cruz, Rodolfo Beroiz, quien fue muy claro al defender el concepto y la importancia de los reembolsos para una comunidad como la de Puerto Deseado, estrechamente vinculada al movimiento portuario.
El funcionario es conciente que el interés de la provincia pasa por recuperar el dinamismo que se alcanza al tener un puerto competitivo para la exportación de los productos de la pesca, pero también de la lana o del cemento que se fabrica en Pico Truncado. “Puerto Deseado creció al calor de esa ley, y no como pueblo pesquero, sino como puerto”, afirma Beroiz, convencido que sus gestiones deben apuntar a reestablecer los reembolsos para la Patagonia.
Si con los reintegros a las exportaciones de productos de la pesca, aunque aún de manera parcial y confusa, en cuanto a sus alcances reales, parecería destrabarse en algo la crítica situación de esa actividad. Los reembolsos por puertos patagónicos resultan estratégicos y vitales para asegurar el desarrollo económico de la región patagónica, sus empresas y sus habitantes.
Las aspiraciones y posibilidades de crecimiento de una región desfavorecida por las distancias y los costos diferenciales no pueden supeditarse a los tiempos “políticamente correctos”.
04/08/08
PESCA & PUERTOS