Las empresas pesqueras como otras del sector comercial de Chubut esperan que la naviera dé a conocer los valores que tendrá el nuevo transporte de cabotaje marítimo.
Las empresas pesqueras como otras del sector comercial de Chubut esperan que la naviera dé a conocer los valores que tendrá el nuevo transporte de cabotaje marítimo.
El compromiso de carga queda supeditado a la garantía de regularidad del itinerario y se establece así la demanda de teu.
Los plazos se han extendido más de los previstos inicialmente para la implementación de la línea de cabotaje marítimo que unirá los puertos de Chubut con Buenos Aires y alternativamente con el de la capital uruguaya.
Marítima Maruba SA es la empresa que tiene resuelto lleva a cabo ese itinerario y por estas horas continúa evaluando la ‘masa crítica’ disponible que potencialmente existe en los puertos de Comodoro Rivadavia y Puerto Madryn para transportar, como las cargas que podrían ser traídas a la provincia.
Una comitiva de la firma naviera compuesta por Diego Baudino, Roberto Fernández y Alfredo Barrientos, estuvieron en los últimos días en la ciudad de Madryn tratando de interesar a clientes para que comprometan cargas, y de ese modo ir previendo la cantidad de buques portacontenedores que se dispondrán para esta línea.
En un comienzo se había hablado desde la misma naviera que sería el barco portacontenedores “SAN NICOLÁS” el afectado a esta operatoria, pero para garantizar regularidad en los itinerarios es que podrían sumarse otros dos para hacer este recorrido que una la Patagonia con el puerto de la capital argentina, y a su vez tenga conexión con Montevideo, el centro de transferencia de contenedores por excelencia de América Latina.
Aquí aparece uno de los puntos que resultan claves que exigen las empresas que eventualmente utilicen ese servicio naviero, y es la garantía de regularidad, ya que desafectar parcialmente su aprovisionamiento o despachos, actualmente vía terrestre, requiere que haya algo más que un compromiso de frecuencias con una periodicidad regular. En tanto, desde Maruba señalaron que la compañía cuenta con una vasta trayectoria y que mientras haya masa crítica de cargas para transportar, las frecuencias quincenales son perfectamente factibles.
Así las cosas, las empresas pesqueras que podrían movilizar sus contenedores a centros de transferencia para exportación solicitaron información referida a la estructura tarifaria que tendrá este nuevo servicio de transporte de cabotaje marítimo; si bien se descuenta que es sensiblemente menor a la logística terrestre, es fundamental conocer los valores del servicio para analizar, evaluar y considerar su contratación.
Los costos del flete terrestre son uno de los principales componentes que encarecen el costo de vida en la región patagónica, y además de las pesqueras hay empresas de otros sectores económicos como el pórfido, lana, metalmecánica, y firmas vinculadas a supermercados que consideran que esta podría ser una alternativa muy importante para reducir costos finales.
La delegación de Marítima Maruba SA estuvo esta semana en Madryn y se reunió con el intendente Ricardo Sastre, y autoridades de la Administración Portuaria, como también con representantes de la Cámara de Comercio, CAPIP, entre otros; asistiendo por el gobierno provincial, el subsecretario de Transporte Multimodal, Julio Otero. La semana entrante volverán a viajar a Chubut para continuar delineando la operatividad de la línea, aunque oficialmente no se ha indicado una fecha posible para la puesta en marcha de la misma.
Seguramente cuando la empresa dé a conocer el tarifario del servicio será cuando los potenciales clientes comenzarán a confirmar el volumen de cargas y la capacidad en TEUS que requerirán por buque portacontenedores. Y, a este fin se espera que los representantes de la naviera realicen otra ronda de contactos con las empresas locales aportándole precisiones sobre tarifas, fechas y barcos a utilizar.
Dadas las características de los mercantes y a partir de estas reuniones se apunta también a incentivar a la actividad comercial para que opten por esta modalidad de transporte marítimo. De este modo se aportaría a la región mayor operatividad portuaria, sostenimiento de la actividad de la estiba, y además se reducen los costos a muchas empresas lo que les permitirá ser más competitivas, y también le sirve al consumidor final, en tanto que a la Patagonia podrá recibir mercadería con un precio sensiblemente más bajo de flete.
Por Nelson Saldivia
20/04/12
REVISTA PUERTO