La UTE conformada por el Grupo Román y una empresa dragadora china cotizó 127 millones de pesos, un 35% por encima del presupuesto oficial. Un nuevo fracaso de Horacio Tettamanti como Subsecretario de Puertos y Vías Navegables.
La UTE conformada por el Grupo Román y una empresa dragadora china cotizó 127 millones de pesos, un 35% por encima del presupuesto oficial. Un nuevo fracaso de Horacio Tettamanti como Subsecretario de Puertos y Vías Navegables.
El puerto de Mar del Plata parece condenado a seguir tapado de arena. La única oferta presentada para realizar la obra de dragado del banco de arena y recupero de la enfilación principal y secundaria del canal de acceso exterior e interior de la estación marítima local fue considerada “inadmisible” por el Interventor, Matías Machinandiarena.
El acto de apertura de sobres con las ofertas para realizar el dragado se desarrolló el viernes pasado. La única oferta provino de una UTE conformada por cuatro empresas, una mezcla de capitales nacionales y dragas chinas, quienes cotizaron $127.824.400, muy por encima, un 35%, de los 90 millones de pesos asignados por presupuesto oficial luego del convenio firmado por la Nación y la Provincia de Buenos Aires.
“La cifra excede considerablemente el presupuesto por lo que la consideramos inadmisible”, subrayó el Interventor, con la cara de quien asiste a un velorio. A su lado, el Ingeniero Tettamanti, subsecretario de Puertos y Vías Navegables, también lucía abatido, como todavía sin entender lo que había ocurrido.
La oferta incluía el IVA, algo que le llamó la atención a más de uno porque no es frecuente que el Estado pague impuestos. Al cierre de esta edición, fuentes del Consorcio, aseguraron que iban a revisar en profundidad esta situación para intentar mantener en pie la oferta.
La UTE interesada en dragar está conformada por Servimagnus y Servidraga (Grupo Román) y sus socios extranjeros SDC do Brasil Servicios Marítimos y Rowing, de China. “Proponen utilizar una draga de succión y una grúa con grampas”, detalló el Interventor, quien volvió a repetir que la oferta “excede considerablemente” el presupuesto oficial.
Según pudo saber REVISTA PUERTO, en el Consorcio como en la Subsecretaría de Tettamanti, estaban al tanto del interés solitario del grupo Román y sus socios dragadores chinos. “Sabíamos que les parecía poco dinero pero que la oferta estaba cerca de los 100 millones”, deslizó en las últimas horas un hombre del Consorcio.
La misma información era compartida por funcionarios de la Provincia de Buenos Aires. Desde la Subsecretaria de Actividades Portuarias bonaerense mandaron un enviado a fiscalizar el proceso de licitación. Si bien no disponen de los fondos para hacer el dragado, debían controlar el proceso.
Lo que muchos se preguntan por estas horas es qué cambió para que Román no respetara el compromiso asumido antes de abrir los sobres y regalar un papelón histórico. Porque el acto de apertura del viernes, a priori un paso sencillo pero fundamental para comenzar a recorrer el camino del dragado, de pronto y sin aviso, se convirtió en un velorio. Las caras de los funcionarios y colaboradores lo decían todo: nadie pudo anticipar un papelón semejante.
“Ahora vamos a reunirnos con las autoridades del gobierno nacional y de la Provincia para evaluar cómo seguimos”, decía el Interventor con lo que le quedaba de aliento. A su lado Tettamanti mantenía la mirada perdida entre los ventanales del primer piso. El día era una síntesis de su presente: gris.
El Ingeniero naval llegó a ese sillón para saltar una valla en particular, cumplir con la promesa de la Presidente de la Nación: dragar el puerto de Mar del Plata. Con intereses particulares en la estación marítima y con algunas deudas por levantar con la administración del Consorcio, Tettamanti, a días de cumplir un año en el cargo, cosecha dos fracasos en su objetivo. El Subsecretario debe agradecer que el gobierno que él integra no persiga la excelencia de sus funcionarios. Por decoro y vergüenza, si todavía conserva, debería dar un paso al costado.
El nuevo fracaso dejó varias cuestiones a la vista. Las empresas no tienen interés en dragar el puerto de Mar del Plata y la que lo quiere hacer, presenta una propuesta abrumadoramente ambiciosa, que marca el grado de credibilidad que tiene en las autoridades para enfrentar el pago.
Los 90 millones de pesos de noviembre del año pasado no son los mismos siete meses después, con la corrida del dólar blue y las restricciones para hacerse de dólares. Pero se redujo el plan de obras justamente para lograr el interés de las empresas dragadoras, a las que se les prometía pagar el 50% del presupuesto antes de comenzar a dragar.
La realidad es la única verdad. Las promesas de Tettamanti de que había muchas dragas en el área del puerto de Mar del Plata y los pronósticos alentadores de Machinandiarena, de concretar la obra en apenas tres meses, quedaron a un costado del camino. El puerto de Mar del Plata parece condenado a seguir tapado de arena.
Por Roberto Garrone | Fotos de Diego Izquierdo
01/06/13
REVISTA PUERTO